Automaat rijden in een Mercedes hoort soepel, stil en zonder na te denken te gaan. Juist daarom valt het meteen op als je automaat begint te bonken, te slippen of vertraagd schakelt. In veel gevallen is versleten of vervuilde automaatolie dan de stille boosdoener. Fabrikanten hebben het graag over “vullingen voor de levensduur”, maar de praktijk in werkplaatsen en revisiebedrijven laat iets anders zien: tijdig automaatolie verversen is cruciaal als je een dure revisie wilt voorkomen. Wie langer dan 200.000 km probleemloos wil rijden met een 5G‑Tronic, 7G‑Tronic of 9G‑Tronic doet er goed aan zich te verdiepen in de juiste intervallen, symptomen én de technische achtergrond van de Mercedes-automaten.
Fabrieksvoorschriften mercedes: officiële intervallen voor olie verversen in de automaat
Service-intervallen volgens mercedes ASSYST plus (A- en b-beurten) voor automatische transmissies
Mercedes gebruikt het ASSYST Plus-systeem om onderhoudstaken, waaronder automaatolie verversen, te plannen. Op het dashboard zie je A‑ en B‑beurten, waarbij extra werkzaamheden zoals ATF-verversing vaak als afzonderlijke “werkzaamheidscodes” zijn opgenomen. Bij veel recente modellen adviseert Mercedes officieel een verversing van de automaatolie om de 5 jaar, ongeacht de kilometerstand. Dat verklaart waarom een auto uit 2018 met slechts 23.000 km tóch een transmissieservice krijgt aangeboden.
In oudere onderhoudsboekjes stond het explicieter: bij bijvoorbeeld hybride modellen werd bij 100.000 km of 5 jaar vermeld dat olie + filter automaat vervangen moeten worden. Bij nieuwere digitale serviceplannen is deze informatie verborgen in de dealer-software. Dat maakt het voor jou als eigenaar lastiger om te controleren, maar aan de verplichting verandert niets: wie zich aan de fabrieksvoorschriften wil houden, zal zich moeten richten op zowel tijdsinterval (5 jaar) als kilometerstand (meestal 80.000–100.000 km).
Verschillende verversintervallen voor 5G‑Tronic (722.6), 7G‑Tronic (722.9) en 9G‑Tronic (725.0)
De praktijk bij specialisten en revisiebedrijven ligt opvallend dicht bij de fabrieksadviezen, maar is vaak iets conservatiever om dure schade te voorkomen. Een globale richtlijn:
| Type automaat | Mercedes typecode | Gangbaar verversinterval |
|---|---|---|
| 5G‑Tronic | 722.6 / 722.5 / 722.7 | Elke 80.000 km (AMG: 60.000 km) |
| 7G‑Tronic / 7G‑Tronic Plus | 722.9 / 722.9 FE / 722.8 / 724.0 | 80.000–100.000 km (AMG: 60.000 km) |
| 9G‑Tronic | 725.0 | Elke 80.000 km (AMG: 60.000 km) |
Bij de oudere 5-traps automaten, zoals de 722.6, wordt meestal rond de 80.000 km geadviseerd. Voor de 7-traps 722.9 en 7G‑Tronic Plus (FE) ligt de grens tussen 80.000 en 100.000 km. De jonge 9G‑Tronic (725.0) blijkt thermisch zeer efficiënt, maar ook hier hanteren ervaren spoelbedrijven een interval van ongeveer 80.000 km. Opvallend is dat prestaties boven 400 pk of veel trekkracht (bijvoorbeeld bij AMG-modellen) het interval naar 60.000 km terugbrengen vanwege veel hogere thermische en mechanische belasting.
Modelafhankelijke richtlijnen: C‑Klasse W204/W205, E‑Klasse W212/W213, GLC X253 en GLE W166
Of je nu in een C‑Klasse W204 of W205 rijdt, een E‑Klasse W212/W213, of SUV-modellen zoals de GLC X253 en GLE W166: de onderliggende transmissietypes bepalen het onderhoud. De W204 met benzine of diesel gebruikt veelal de 7G‑Tronic (722.9), terwijl latere W205-modellen vaak de 9G‑Tronic (725.0) aan boord hebben. De GLC en GLE delen in grote lijnen dezelfde automatenfamilies.
Een praktijkvoorbeeld: een W205 uit 2018 met 9-bak en slechts 23.000 km krijgt bij 5 jaar leeftijd automatisch de melding dat de versnellingsbakolie vervangen “moet” worden. Dit is geen fout van de dealer, maar volgt de tijdsgrens van het digitale serviceplan. Tegelijk is het bij weinig kilometers en vooral lange ritten verdedigbaar om 1 à 2 jaar uitstel te overwegen, zolang de olie nog schoon is en de automaat mooi schakelt. Bij veel korte ritten en stop-en-go verkeer is 5 jaar wél een harde grens.
Garantievoorwaarden en TSB’s (technical service bulletins) rond automaatolie bij Mercedes-Benz
Mercedes koppelt garantie, coulance en Mobilo-pechhulp vaak direct aan “DSB-correct” onderhoud. DSB staat voor het Digitale Service Boekje. Dat houdt in: alle voorgeschreven werkzaamheden op tijd laten uitvoeren, inclusief transmissieservice. Laat je een verplichte automaatolie-verversing overslaan, dan kan dat leiden tot:
- Vervallen van Mobilo-pechhulp
- Geen of beperkte coulance bij transmissieproblemen
- Vermelding “niet volgens voorschrift onderhouden” in de DSB-historie
In technische servicebulletins (TSB’s) heeft Mercedes door de jaren heen voor bepaalde series al bijstellingen gedaan, bijvoorbeeld bij de vroege 722.9 waar extra aandacht voor stekkerdoorvoeren en koelproblemen nodig was. Die bulletins komen niet altijd bij de eigenaar terecht, maar bepalen wel hoe dealers naar jouw automaat kijken. Voor jou als bestuurder betekent dit: wie volledige fabrieksdekking wil behouden, plant de automaatservice binnen de opgegeven termijnen, ongeacht persoonlijke inschatting van de olieconditie.
Herkennen wanneer de automaatolie van je mercedes daadwerkelijk aan verversing toe is
Symptomen van vervuilde ATF: schokkerig schakelen, slippen van koppelomvormer, vertraagde kickdown
Ook zonder het onderhoudsschema te kennen, vertelt de auto vaak zelf dat de ATF (Automatic Transmission Fluid) zijn beste tijd heeft gehad. Typische klachten die automobilisten melden vanaf 150.000 km of bij sterk verouderde olie:
- Bonken of schokken tijdens opschakelen en terugschakelen, vooral bij koude motor
- Slippen tijdens schakelmomenten of bij wegrijden, alsof de koppeling doortrapt
- Vertraagde of uitblijvende kickdown, de automaat pakt laat of helemaal niet terug
Volgens praktijkervaring bij spoelspecialisten is in ongeveer 90% van de gevallen slechte, verouderde olie de primaire oorzaak van dit soort klachten. ATF die zijn viscositeit en additievenpakket kwijt is, kan geen stabiele druk meer opbouwen. De koppelomvormer en lamellenpakketten gaan dan letterlijk “zoeken” naar grip, met schokkerig schakelen als resultaat. Laat een dergelijke automaat op tijd spoelen of verversen, dan verbetert het schakelgedrag vaak direct merkbaar.
Visuele en reukcontrole van ATF: kleurverandering, verbrande geur en metaaldeeltjes in de olie
Een eenvoudige maar effectieve methode is de olie visueel en via geur controleren. Nieuwe ATF is helder rood of lichtroze, afhankelijk van het type. Naarmate de olie veroudert, verkleurt deze naar bruin en uiteindelijk bijna zwart. Ruik je een duidelijk verbrande geur, dan is de olie thermisch zwaar belast geweest. In de carterpan van veel gebruikte bakken zijn bovendien metaaldeeltjes te vinden, die zich afzetten op de magneet of in de panbodem.
Wanneer de automaatolie zwart is, naar verbrand ruikt en vol metaaldeeltjes zit, is de slijtage in de versnellingsbak al flink op gang gekomen.
Een specialist zal bij twijfel de carterpan demonteren en het sediment beoordelen. Veel fijn ijzerstof is normaal tot op zekere hoogte, maar grove deeltjes of schilfers kunnen duiden op serieuze schade aan tandwielen of frictieplaten. In dat stadium is alleen spoelen vaak onvoldoende en komt revisie in beeld. Daarom is tijdig, preventief verversen zoveel goedkoper dan achteraf repareren.
Diagnose met star Diagnosis/Xentry: uitlezen schakelmomenten, adaptiewaarden en foutcodes (bijv. P0715, P0730)
Moderne Mercedes-automaten zijn volgehangen met sensoren. Met Star Diagnosis of Xentry kan een dealer of specialist veel dieper kijken dan alleen naar klachten tijdens proefrit. Belangrijke parameters zijn onder meer:
- Adaptiewaarden van schakelmomenten en koppelsluiting
- Temperatuurhistorie van de automaatolie
- Foutcodes zoals
P0715(toerentalsensor),P0730(incorrect gear ratio) of slip-indicaties
Verhoogde adaptiewaarden wijzen vaak op een automaat die steeds meer moet “bijregelen” om nog soepel te schakelen, een signaal dat de olie en soms ook de hardware ouder worden. Ook een geschiedenis met extreem hoge olietemperaturen (boven 120–130 °C) is een indicatie dat de ATF sneller veroudert en mogelijk al deels is geoxideerd. In combinatie met een testrit kan zo vrij nauwkeurig worden vastgesteld of automaatolie verversen of spoelen nu echt noodzakelijk is.
Invloed van rijprofiel: veel fileverkeer, caravan trekken en hoge snelheden op de autobahn
Niet elke 80.000 km is hetzelfde. Een auto die voornamelijk rustig snelwegkilometers maakt bij lage motorbelasting, zal de automaatolie veel minder zwaar belasten dan een voertuig dat dagelijks in de file staat, een caravan trekt of regelmatig vol gas over de Autobahn wordt gejaagd. Bij dat laatste stijgt de olietemperatuur langdurig, wat oxidatie en veroudering versnelt.
Een automaat die 80.000 km in stadsverkeer heeft gereden, kan qua olieconditie slechter af zijn dan een exemplaar met 150.000 km aan rustige snelwegkilometers.
Rijd je veel korte stukken waarbij de olie nauwelijks op temperatuur komt, dan speelt vochtopbouw in de ATF een rol. Condens en temperatuurschommelingen veranderen de viscositeit en kunnen op termijn corrosie van interne onderdelen veroorzaken. Wie zijn Mercedes intensief gebruikt voor slepen, caravangebruik of snel rijden, doet er verstandig aan het verversinterval aan de onderkant van de marges te houden, dus eerder naar 60.000–80.000 km dan naar 100.000 km.
Technische opbouw van mercedes-automaten en impact op olieverversingsinterval
Verschillen tussen klassieke 5G‑Tronic (722.6), 7G‑Tronic (722.9) en 9G‑Tronic (725.0) op thermisch vlak
De 5G‑Tronic 722.6 staat bekend als een robuuste, relatief eenvoudige automaat met vijf versnellingen. Doordat er minder schakelmomenten zijn en de besturing elektronisch minder complex is, is de interne warmteontwikkeling redelijk voorspelbaar. Met goede koeling en regelmatig onderhoud halen deze bakken gemakkelijk 300.000 km en meer.
De 7G‑Tronic (722.9) en 9G‑Tronic (725.0) zijn veel verfijnder. Meer versnellingen betekent meer schakelmomenten, meer koppelingen en complexere hydrauliek. De 9G‑Tronic compenseert dat deels met betere efficiëntie en slim thermomanagement, maar blijft gevoeliger voor verouderde ATF: er zijn simpelweg meer componenten die afhankelijk zijn van stabiele oliedruk en juiste wrijvingscoëfficiënten. Daarom is de automaatolie verversen bij een 9G‑Tronic net zo belangrijk als bij een oudere 5G‑Tronic, ondanks de moderne techniek.
Rol van de koppelomvormer, lock‑up clutch en planetaire tandwielstelsels in oliebelasting
In een Mercedes-automaat draait alles letterlijk in olie: de koppelomvormer, de lock‑up clutch en de verschillende lamellenkoppelingen in de planetaire tandwielstelsels. Wanneer jij accelereert, neemt de koppelomvormer een deel van de slip voor zijn rekening. Die slip wordt omgezet in warmte, die volledig door de ATF moet worden opgenomen en afgevoerd.
Zodra de lock‑up clutch inschakelt (meestal vanaf 3e versnelling en hoger), wordt de slip gereduceerd en neemt het rendement toe. Maar bij veel stadsverkeer, stapvoets rijden en manoeuvreren wordt deze koppeling continu aangestuurd. Iedere keer dat de lock‑up aangrijpt of loslaat, krijg je microscopische slijtage van de frictievoering. Die slijtagedeeltjes eindigen in de automaatolie. Zie het als remstof, maar dan in vloeibare vorm: hoe meer je “remt en koppelt”, hoe vuiler het medium wordt.
Oliekoeling via warmtewisselaar en koelcircuit: invloed van motortemperatuur en rijomstandigheden
Automaatolie wordt gekoeld via een warmtewisselaar die meestal in of naast de radiateur is geplaatst. Dat betekent dat de olietemperatuur sterk gekoppeld is aan de motortemperatuur. Rijd je veel met hoge belasting, hoge snelheden of in de bergen, dan loopt niet alleen de koelvloeistoftemperatuur op, maar ook die van de ATF.
Bekend is het probleem bij sommige oudere series (zoals bepaalde W211-exemplaren met Valeo-koeler) waar lekkende warmtewisselaars tot koelvloeistof in de automaat leidden. Koelvloeistof en frictiemateriaal zijn een slechte combinatie; het frictiemateriaal valt dan letterlijk uit elkaar. Dit illustreert hoe kritisch een gezond koelsysteem is voor de levensduur van je automaatolie. Een vervuilde of deels verstopte radiateur beïnvloedt dus indirect het verversingsinterval van de ATF.
Specifieke aandachtspunten bij AMG‑modellen (bijv. C63 AMG, E63 AMG) en hoge koppelbelasting
AMG-modellen zoals de C63 AMG en E63 AMG vragen om een andere benadering. Hier zijn koppels ruim boven de 600 Nm geen uitzondering en worden de automaten (soms in versterkte variant) tot het uiterste belast. Launch control, circuitdagen en herhaaldelijk vol gas zorgen voor extreme olietemperaturen en enorme mechanische belasting op de lamellenpakketten.
Het is geen toeval dat zowel fabrikanten als specialisten bij AMG en andere 400+ pk modellen een verversinterval van 60.000 km adviseren. In de praktijk is het geen overbodige luxe om bij intensief gebruik zelfs rond de 40.000–50.000 km te verversen of te spoelen. Zie het als topsport: een sprinter heeft vaker nieuwe schoenen en betere verzorging nodig dan een recreant, en een AMG-automaat gedijt alleen op topconditie ATF.
Soorten automaatolie voor mercedes: specificaties, normen en compatibiliteit
Mercedes specificaties zoals MB 236.10, 236.12, 236.14 en 236.17 voor 5G, 7G en 9G‑Tronic
Niet elke ATF is geschikt voor elke Mercedes-automaat. Mercedes hanteert eigen specificaties zoals MB 236.10, 236.12, 236.14 en 236.17. Globaal geldt:
| MB-specificatie | Toepassing | Opmerking |
|---|---|---|
| MB 236.10 / 236.12 | Vroege 5G‑Tronic / 722.6 | Ouder type ATF, vaak vervangen door modernere 236.14-varianten |
| MB 236.14 | 7G‑Tronic / 722.9 en 5G-update | Veel gebruikte ATF voor 7G‑Tronic en geüpgradede 5G‑Tronic |
| MB 236.17 | 9G‑Tronic / 725.0 | Speciaal voor 9-traps automaten; niet mengen met 236.14 |
Bij twijfel is de vuistregel simpel: volg exact de specificatie die in de handleiding of op de service-informatie van jouw VIN-nummer staat. Meng nooit lukraak verschillende specificaties. Mengsels kunnen andere frictie-eigenschappen hebben, met slip of bonken als gevolg.
OEM ATF van mercedes vs. aftermarket merken (fuchs, liqui moly, ravenol) en goedkeuringsnummers
De originele ATF van Mercedes is qua specificatie altijd passend, maar niet altijd de voordeligste optie. Er zijn gerenommeerde aftermarket-merken zoals Fuchs, Liqui Moly en Ravenol die ATF’s aanbieden met officiële Mercedes-goedkeuringen. Daarbij is het essentieel dat op de verpakking expliciet een MB-approval staat (bijvoorbeeld “Freigegeben nach MB 236.14”).
Een professionele observatie: prijsvechters zonder duidelijke goedkeuring zijn bij Mercedes-automaten een recept voor problemen. Echte kostenbesparing zit niet in 30 euro verschil op olie, maar in het verlengen van de levensduur van een versnellingsbak van duizenden euro’s. Kies dus ofwel OEM-olie, ofwel een gerenommeerd merk met aantoonbare Mercedes-certificatie.
Synthetische vs. semi‑synthetische ATF: viscositeitsstabiliteit, oxidatie en schuimvorming
Veel moderne Mercedes-ATF’s zijn volledig synthetisch. Volsynthetische oliën hebben een betere viscositeitsstabiliteit bij hoge temperaturen, zijn beter bestand tegen oxidatie en hebben minder neiging tot schuimvorming. Dat vertaalt zich in constantere oliedruk en betere smering, vooral bij langdurig zware belasting.
Semi-synthetische oliën worden vooral bij oudere modellen en minder veeleisende toepassingen gebruikt. Voor een 9G‑Tronic of 7G‑Tronic Plus is synthetisch eigenlijk de standaard. Net als bij motorolie geldt: de chemie van de ATF is afgestemd op de technische eigenschappen van de transmissie. Een ogenschijnlijk gelijksoortige universele ATF kan net andere wrijvingscoëfficiënten hebben, met alle gevolgen voor de schakelkwaliteit.
Gevaren van verkeerde ATF-specificatie: zwellende afdichtingen, afwijkende frictiecoëfficiënten en slipproblemen
De gevolgen van verkeerde ATF in een Mercedes-automaat kunnen variëren van mild tot catastrofaal. Veelvoorkomende problemen zijn:
- Zwellende of krimpende rubber afdichtingen en O-ringen, met lekkage of interne drukverlies
- Afwijkende frictiecoëfficiënten waardoor lamellenpakketten slippen of juist te agressief aangrijpen
- Problemen met lock‑up clutch in de koppelomvormer, merkbaar als trillen of shudder rond 80–100 km/h
Soms ontstaat schade niet direct, maar sluipenderwijs over duizenden kilometers. De automaat past adaptiewaarden aan om toch soepel te schakelen, maar zodra de correctieruimte op is, komen fouten en slip pas naar voren. Daarom is “het gaat nu goed” geen geldig argument om een marginaal geschikte olie in een Mercedes-automaat te gebruiken.
Stap-voor-stap: automaatolie verversen bij mercedes (met en zonder spoelen)
Traditionele deelverversing via carterpan: aftappen, carterpan reinigen en filter/zeef vervangen
Een klassieke onderhoudsbeurt aan een Mercedes-automaat begint bij de carterpan. Bij veel 5G‑ en 7G‑Tronic-bakken kan de olie via een aftapplug worden afgelaten. Vaak komt dan rond de 3–5 liter naar buiten, terwijl de totale vulling hoger ligt (7–9 liter of meer). Vervolgens wordt de carterpan gedemonteerd, gereinigd en wordt het filter of de zeef vervangen.
Bij sommige 9G‑Tronic-varianten vormt de carterpan één geheel met het filter, wat de onderdelenprijs flink opdrijft. De magneet in de pan wordt schoongemaakt en de bodem ontdaan van sludge en metaaldeeltjes. Daarna gaat de nieuwe pakking erop en wordt de pan weer gemonteerd. Dit is de methode die veel doe-het-zelvers gebruiken, maar het vervangt niet alle olie, alleen de inhoud van de pan en een deel van de leidingen.
Volledige transmissiespoeling met ATF-exchange machine (bijv. wynn’s, BG, mahle) bij mercedes-automaten
Een automaat spoelen is een stap verder dan alleen verversen. Met een ATF-exchange machine (van bijvoorbeeld Wynn’s, BG of Mahle) wordt de oude olie onder gecontroleerde omstandigheden volledig uit de automaat gedrukt terwijl tegelijkertijd nieuwe olie wordt toegevoerd. Zo worden ook koppelomvormer, warmtewisselaar en leidingen meegespoeld.
Veel gespecialiseerde bedrijven combineren dit met een reinigingsmiddel dat vóór de spoeling door de bak wordt gepompt om vuil los te weken. Bij jongere automaten is dat doorgaans veilig, maar bij oudere klassiekers met broos frictiemateriaal kan agressieve reiniger meer kwaad dan goed doen. In de praktijk kosten spoelingen voor 5- en 7-traps automaten gemiddeld rond de € 300–€ 425, afhankelijk van type, oliehoeveelheid en of het filter wordt vervangen.
Correct afvulproces: vultemperatuur, uitlezen via diagnose (star Diagnosis/Xentry) en controle peil
Automaatolie bijvullen is geen kwestie van “tot randje vullen”. Veel moderne Mercedes-automaten worden op een exacte olietemperatuur afgevuld, meestal rond 40 °C. Met Xentry of een goede diagnosecomputer wordt de olietemperatuur gemonitord. Vervolgens wordt via vulplug en vulpijpje of peilbuis een bepaalde hoeveelheid ATF ingebracht tot de correcte vulhoogte is bereikt.
Een veelgemaakte fout bij doe-het-zelvers is op koude bak vullen tot de olie er uitloopt, zonder rekening te houden met uitzetting bij bedrijfstemperatuur. Gevolg: te weinig of juist te veel olie, beiden funest voor de automaat. Daarom is een infraroodthermometer slechts een hulpmiddel; voor een écht nauwkeurige afstelling is uitlezen met een diagnosetester aan te raden.
Momenten van carterpanbouten, gebruik van nieuwe carterpakking en stekkerdoorvoer (pilot bush) 722.9
Bij het demonteren en monteren van de carterpan zijn juiste aanhaalmomenten cruciaal. Te los leidt tot zweten en lekkage, te strak kan de pan vervormen of de pakking beschadigen. Mercedes schrijft specifieke Nm‑waarden en aanhaalsequenties voor in de werkplaatsdocumentatie. Nieuwe carterpakkingen zijn verplicht; hergebruik van oude pakkingen is vragen om problemen.
Bij de 7G‑Tronic 722.9 is de bekende stekkerdoorvoer (pilot bush) een aandachtspunt. Deze doorvoer kan gaan lekken en zo olie naar buiten laten lopen langs de kabelboom. Veel specialisten vervangen deze preventief bij elke grote automaatservice. Voor een paar tientjes aan onderdelen kan zo honderden euro’s aan latere lekkageproblemen worden voorkomen.
Adaptiewaarden resetten en inleerprocedure uitvoeren na olieverversing of spoeling
Na een grote spoeling of verversing verandert het gedrag van de automaat merkbaar. De software in de transmissiecomputer (TCU) houdt adaptiewaarden bij die zijn gebaseerd op oude olie. Daarom resetten sommige specialisten deze adapties met Star Diagnosis, waarna een inleerprocedure wordt uitgevoerd.
Die inleerprocedure bestaat vaak uit een aantal voorgeschreven acceleraties en snelheidstrajecten, zodat de automaat met verse olie nieuwe referentiewaarden kan opslaan. Doe je dit niet, dan kan de bak tijdelijk onlogisch schakelen of onrustig aanvoelen. Een correct uitgevoerde inleerprocedure is vooral bij 7G‑ en 9G‑Tronic van grote invloed op de uiteindelijke schakelkwaliteit.
Speciale cases: automaatolie verversen bij mercedes 4MATIC, hybride en bedrijfswagens
Extra belasting en intervallen voor 4MATIC-modellen met aandrijfassen en transfercase
Bij 4MATIC-modellen komt er meer kijken dan alleen de hoofdautomaat. De aandrijflijn bevat extra componenten zoals een transfercase en soms verschillendeials die elk hun eigen olie hebben. Hoewel de ATF in de automaat zelf dezelfde specificaties volgt als bij achterwielaangedreven varianten, ligt de belasting hoger door extra massa en soms zwaarder gebruik (slecht weer, hellingen, terrein).
In de praktijk hanteren veel specialisten voor 4MATIC-auto’s een iets conservatiever interval voor automaatolie verversen, zeker als de auto wordt gebruikt in berggebieden of voor caravantrek. Daarnaast is het zinvol om gelijktijdig de olie in de transfercase en eventuele tussenbakken te verversen, zodat de complete aandrijflijn in goede conditie blijft en de oliën qua leeftijd synchroon lopen.
Specifieke eisen bij plug‑in hybrides (e300e, c300e, GLC350e) met geïntegreerde elektromotor in de automaat
Plug‑in hybrides zoals de E300e, C300e en GLC350e hebben een geïntegreerde elektromotor in de automaatbehuizing. Dat betekent dat dezelfde ATF zowel de klassieke hydraulische delen als de elektromotor-omgeving moet koelen en beschermen. Hybride rijden brengt bovendien veel start-stopmomenten en sterk wisselende belasting met zich mee.
Hierdoor zijn de officiële eisen rond automaatolie verversen bij hybrides vaak strenger. In sommige onderhoudsplannen wordt al bij 100.000 km of 5 jaar expliciet vermeld dat olie en filter van de hybride-automaat moeten worden vervangen. Een vervuilde of verouderde olie kan in dit type transmissie niet alleen tot mechanische schade leiden, maar ook de levensduur van de geïntegreerde elektromotor beïnvloeden. Voor wie een plug‑in hybride langer wil rijden dan een standaard leaseperiode, is preventief spoelen rond 80.000 km een verstandige investering.
Automaatverzorging bij mercedes sprinter (NAG1/722.6, 7G‑Tronic) en Vito/V‑Klasse
Bedrijfswagens zoals de Mercedes Sprinter en Vito/V‑Klasse worden vaak veel intensiever gebruikt dan personenauto’s. Hoge belading, veel korte ritten, stadsdistributie en stationair draaien met ingeschakelde PTO’s of hulpsystemen vragen veel van de automaat. Veel Sprinters zijn uitgerust met de 5G‑Tronic (NAG1/722.6) of modernere 7G‑Tronic-varianten.
Omdat stilstand geld kost, wordt onderhoud aan de automaat bij bedrijfswagens helaas soms uitgesteld. De statistiek uit revisiewerkplaatsen spreekt echter duidelijke taal: een flink deel van de dure bakrevisies bij Sprinters komt voort uit het overslaan van tijdige ATF-verversing. Een pragmische aanpak voor wie beroepsmatig op de auto vertrouwt, is een verkort interval van 60.000–80.000 km en bij intensief gebruik zelfs nog korter. Zo blijft de bedrijfszekerheid hoog en blijven onverwachte stilstand en hoge revisiekosten tot een minimum beperkt.