De BMW 5 Serie E34 vertegenwoordigt een gouden tijdperk in de geschiedenis van de Beierse autofabrikant. Geproduceerd tussen 1988 en 1996, geldt dit model onder veel BMW-liefhebbers als het laatste voorbeeld van tijdloze, strakke Bauhaus-designfilosofie voordat BMW een radicaal andere vormgevingsrichting insloeg. Met zijn elegante lijnen, degelijke bouwkwaliteit en breed motorenaanbod wist de E34 zich te onderscheiden in het competitieve premium-middenklas segment. Vandaag de dag is deze generatie 5 Serie uitgegroeid tot een geliefde youngtimer met een groeiende schare verzamelaars en enthousiastelingen die de waarde van dit klassieke model erkennen.
Geschiedenis en ontwikkeling van de BMW E34 generatie (1988-1996)
Opvolger van de iconische E28 en designfilosofie onder ercole spada
In 1988 presenteerde BMW de E34 als opvolger van de succesvolle E28-generatie. Waar de E28 nog sterk geïnspireerd was op de ontwerpen uit de jaren zeventig, markeerde de E34 een duidelijke evolutieslag. Het design werd geleid door de Italiaanse ontwerper Ercole Spada, die als chef-designer verantwoordelijk was voor de gehele BMW-modelrange. Zijn ontwerpfilosofie kenmerkte zich door strakke lijnen, functionele elegantie en een subtiele sportiviteit die perfect aansloot bij het DNA van BMW.
De E34 nam duidelijke designelementen over van de toen recente 7 Serie E32, maar vertaalde deze naar de compactere afmetingen van de middenklasse. Het resultaat was een auto die zowel zakelijk als sportief oogde, zonder ooit agressief of overdreven te worden. De kenmerkende BMW-nieren waren prominenter aanwezig dan bij de voorganger, terwijl de koplampen een modernere, meer gestroomlijnde vorm kregen. Deze designbenadering zou jarenlang de standaard blijven voor hoe een premium-sedan eruit behoorde te zien.
Productielocaties münchen en dingolfing: fabricageproces en assemblage
De BMW E34 rolde voornamelijk van de productielijn in de BMW-fabriek in Dingolfing, Beieren. Deze productielocatie was en blijft tot op de dag van vandaag het belangrijkste assemblagecentrum voor BMW-modellen van de 5, 6 en 7 Serie. Het allereerste exemplaar dat in Dingolfing werd geproduceerd was overigens een 520i in de kleur Tangerine, een historisch moment voor zowel het model als de fabriek. De productie van de E34 markeerde een belangrijke mijlpaal, aangezien het de eerste 5 Serie was die volledig in deze faciliteit werd gebouwd.
Het fabricageproces combineerde geautomatiseerde processen met vakmanschap uit de oude stempel. Hoewel robotisering toenam, bleven vele onderdelen van de assemblage afhankelijk van ervaren fabrieksmedewerkers die de kwaliteit van elke auto zorgvuldig controleerden. Dit gold in nog sterkere mate voor de M5-variant, waarvan de motoren met de hand werden geassembleerd in de speciale M-divisie fabriek in Garching. Deze handmatige assemblage duurde ongeveer twee weken per voertuig en garandeerde de exclusiviteit en precisie die van een M-product werden verwacht.
Facelift en modeljaar aanpassingen: pre-facelift versus post-1992
Visueel zijn de vroege E34-modellen te herkennen aan de smallere nieren, andere bumpers en eenvoudiger inzetstukken in de achterlichten. Technisch bezien waren de eerste bouwjaren vooral uitgerust met M20-zescilinders en de vroege turbodiesels. Vanaf circa 1992 zien we een belangrijke evolutie: de introductie van de modernere M50-motoren met vierkleptechniek, verbeterde geluidsisolatie, aangepaste wielophanging en een subtiel geactualiseerd interieur met betere materialen. Ook werden veiligheidsfeatures als een passagiersairbag in meer markten aangeboden, waardoor de latere E34-modellen vandaag de dag vaak de voorkeur genieten bij kopers die de auto als dagelijkse youngtimer willen gebruiken.
Daarnaast bracht BMW tijdens de modeljaarwijzigingen diverse kleine verbeteringen aan die je niet direct ziet, maar wél merkt in het gebruik. Denk aan aangepaste rubbers in het onderstel, verbeterde corrosiebescherming op zwakke plekken en updates in de elektronische systemen zoals ABS en motormanagement. Het resultaat is dat een goed onderhouden post-facelift BMW 5 Serie E34 vaak verfijnder rijdt en iets betrouwbaarder is dan een vroege uitvoering. Toch hebben de eerste bouwjaren weer hun eigen charme, onder meer door de klassieke M20-loopcultuur en enkele typerende details in het interieur.
Verkoopcijfers en marktpositie in nederland en europa
De BMW 5 Serie E34 werd in zijn productierun wereldwijd in enkele honderdduizenden tot ruim een miljoen exemplaren gebouwd, waarmee het model een belangrijk fundament vormde onder het succes van BMW in het hogere middensegment. In Europa, en zeker in Duitsland en Nederland, stond de E34 bekend als een van de meest gewilde zakenlimousines van zijn tijd. Zakelijke rijders kozen massaal voor modellen als de 520i en 525i, terwijl fleetowners en leasemaatschappijen vaak uitweken naar de zuinige 518i of de 525tds turbodiesel.
In Nederland concurreerde de BMW E34 rechtstreeks met de Mercedes-Benz W124 en de Audi 100/ A6. De marktpositie van de 5 Serie E34 werd versterkt door het sportieve en toch representatieve imago, de uitstekende rijeigenschappen en de relatief hoge restwaarde. Daardoor zag je in de jaren negentig op iedere snelwegstrook wel een E34 rijden: van strak in het pak gestoken vertegenwoordigers tot particuliere rijders die de stap maakten naar een premium-segment auto. Vandaag de dag vertaalt die brede populariteit zich in een stevige vraag op de youngtimermarkt, zeker voor originele, roestvrije auto’s met sluitende onderhoudshistorie.
Motorisering en technische specificaties van de E34 reeks
M50 en M20 zescilinder benzinemotoren: van 518i tot 535i
Een van de grootste troeven van de BMW 5 Serie E34 is het brede motorenaanbod, vooral aan benzine-zescilinders. In de vroege jaren maakte BMW gebruik van de beproefde M20-motoren, met onder andere de 520i en 525i als belangrijke volumemodellen. Deze motoren zijn herkenbaar aan hun zogenaamde “riemenblok” met een distributieriem in plaats van ketting. Ze staan bekend om hun soepele loop, maar vragen wel tijdig distributieriemvervangingen om problemen te voorkomen.
Vanaf begin jaren negentig introduceerde BMW de modernere M50-motoren in de 520i en 525i. Deze krachtbronnen maken gebruik van een distributieketting en beschikken over vier kleppen per cilinder, wat zowel het vermogen als de efficiëntie ten goede komt. Latere versies kregen ook VANOS, BMW’s variabele kleptiming, waardoor de motoren nog beter onderin trekken zonder hun typische gretigheid bij hogere toeren te verliezen. Of je nu kiest voor een relatief bescheiden 520i of de krachtige 535i met zescilinder in lijn, de karakteristieke BMW-sound en lineaire vermogensopbouw maken de E34 tot een plezierige reisgenoot.
M5 3.6 en M5 3.8 met S38 motor: prestaties en exclusiviteit
Aan de top van het gamma stond de legendarische BMW M5 E34, leverbaar met de iconische S38-zescilinder lijnmotor. De eerste versie, de M5 3.6, leverde rond de 311 pk en 360 Nm en was in zijn tijd een van de snelste sedans ter wereld. Later volgde de M5 3.8, met een opgeboord blok naar 3,8 liter inhoud, goed voor circa 335 pk en 400 Nm koppel. Deze cijfers klinken vandaag misschien bescheiden naast moderne turbomonsters, maar de manier waarop deze atmosferische motoren hun vermogen opbouwen, blijft ongeëvenaard.
Een belangrijk detail voor liefhebbers: de M5 E34 werd grotendeels met de hand gebouwd in Garching en kreeg een specifiek onderstel, remmen en stuurhuis. Dat maakt de auto niet alleen sneller, maar vooral preciezer en communicatiever dan de standaard 5 Serie. Je kunt de M5 E34 zien als een soort maatpak: perfect passend, met oog voor detail, maar allesbehalve opzichtig. Dit verklaart waarom de M5 E34 inmiddels in de verzamelaarswereld een echte blue chip is geworden, met prijzen die de laatste jaren flink zijn gestegen.
M51 dieselmotoren: 524td en 525tds turbodiesel varianten
Waar BMW vandaag de dag vaak wordt geassocieerd met moderne common-rail diesels, waren de eerste dieselvarianten van de BMW 5 Serie E34 nog echte mechanische krachtpatsers. De 524td en later de 525tds maakten gebruik van de M51-turbodieselmotoren, die toen vooral geliefd waren bij kilometervreters en taxibedrijven. De 524td was een van de eerste snelle turbodiesels in zijn klasse en combineerde een relatief laag verbruik met degelijke prestaties.
De latere 525tds voegde hier nog een schepje bovenop met meer vermogen en een soepelere krachtopbouw, waardoor lange snelwegritten moeiteloos konden worden afgelegd. Hoewel de dieselversies in Nederland in hun tijd veel werden ingezet als zakelijke auto, zijn goede exemplaren inmiddels schaars. Wie vandaag een BMW E34 turbodiesel overweegt, doet er goed aan de staat van de brandstofpomp, injectoren en de turbo extra kritisch te beoordelen; revisie of vervanging van deze onderdelen kan flink in de papieren lopen.
Transmissie-opties: getrag handgeschakeld versus ZF automatische bak
De BMW 5 Serie E34 werd geleverd met een breed scala aan transmissies, passend bij het karakter van de verschillende motorvarianten. De meeste benzinemodellen waren standaard uitgerust met een handgeschakelde vijfbak van Getrag, bekend om zijn nauwkeurige schakelgevoel en duurzaamheid. Voor sommige motoren, zoals de latere M5 3.8, was zelfs een handgeschakelde zesbak beschikbaar, wat in die tijd nog een bijzondere feature was in een zakenlimousine.
Daarnaast bood BMW diverse automatische transmissies van ZF aan, variërend van vier- tot vijfbakautomaten. Deze automaten sluiten, zeker in combinatie met de krachtigere zescilinders en V8’s, uitstekend aan bij het comfortabele karakter van de E34 als langeafstandsauto. Wel is het belangrijk om bij occasions te letten op de staat van de automaatolie en het schakelgedrag; een schokkende of slippende automaat kan wijzen op achterstallig onderhoud. Preventief spoelen en verversen kan de levensduur aanzienlijk verlengen, iets wat je als toekomstige eigenaar meteen in je onderhoudsbudget moet meenemen.
Aandrijflijnconfiguraties: achterwielaandrijving en xdrive vierwielaandrijving
De meeste BMW 5 Serie E34-modellen zijn uitgerust met klassieke achterwielaandrijving, een opzet die perfect past bij het sportief-comfortabele karakter van de auto. De gewichtsverdeling van bijna 50:50 zorgt voor een neutraal weggedrag waarbij de auto voorspelbaar reageert op stuur- en gaspedaalinput. Dit maakt de E34, zelfs decennia na zijn introductie, nog steeds een van de fijnst rijdende youngtimers in zijn klasse. De combinatie van achterwielaandrijving en krachtige zescilinders zorgt echter ook voor de nodige voorzichtigheid bij nat wegdek of winterse omstandigheden.
Voor klanten in sneeuwrijke gebieden bood BMW een zeldzame vierwielaangedreven variant aan, de 525iX. Deze auto beschikte over een geavanceerd mechanisch vierwielaandrijvingssysteem dat het vermogen over voor- en achteras verdeelde, wat de tractie onder moeilijke omstandigheden aanzienlijk verbeterde. Hoewel de 525iX in Nederland nooit een volumemodel is geweest, is hij onder verzamelaars inmiddels een curiositeit geworden. Wie vandaag een E34 met vierwielaandrijving zoekt, moet rekening houden met hogere onderhoudskosten en een lastiger onderdelenvoorziening voor specifieke xDrive-componenten.
Carrosserievarianten en uitvoeringsniveaus van de 5 serie E34
Sedan vierdeurs als standaard bodystyle en aerodynamica
De klassieke vierdeurs sedan was de standaard carrosserievariant van de BMW 5 Serie E34 en vormde jarenlang het visitekaartje van de modelreeks. Het strakke, rechthoekige ontwerp met vloeiende daklijn en duidelijk afgetekende schouderlijn zorgde voor een tijdloze uitstraling. Met een lengte van ruim 4,7 meter en een breedte van 1,75 meter was de E34 voor zijn tijd een ruim bemeten auto, maar hij oogt dankzij de strakke proporties allerminst log of overdreven groot.
BMW besteedde veel aandacht aan aerodynamica, wat resulteerde in een relatief lage luchtweerstandscoëfficiënt (Cd-waarde) voor een sedan uit die periode. Dit had niet alleen een positieve invloed op het brandstofverbruik, maar droeg ook bij aan de stabiliteit bij hoge snelheden. Wie wel eens met een goed onderhouden BMW E34 over de Duitse snelweg rijdt, merkt hoe moeiteloos de auto 180 km/u of meer aanvoelt – een direct gevolg van die doordachte vormgeving. Het is precies deze combinatie van functionaliteit en elegantie die de sedanversie tot de meest populaire en herkenbare E34-variant heeft gemaakt.
Touring stationwagon: bagageruimte en praktische indeling
In 1992 voegde BMW de Touring toe aan het gamma, de stationwagon-variant van de BMW 5 Serie E34. Hiermee speelde BMW in op de groeiende vraag naar ruime, praktische auto’s voor gezinnen en zakelijke rijders die meer bagageruimte nodig hadden. De E34 Touring biedt officieel 460 liter bagageruimte tot aan de raamlijn, maar in de praktijk kun je aanzienlijk meer kwijt dankzij de hoge daklijn en neerklapbare achterbank. Voor wie vaak veel bagage, gereedschap of hobbymateriaal vervoert, kan deze variant dus een logische keuze zijn.
Een bijzonder en typisch BMW-detail is de afzonderlijk te openen achterruit, los van de complete achterklep. Dat maakt het mogelijk om snel even een tas of boodschappen in de kofferbak te leggen zonder de hele klep te hoeven openen. Het is een klein, maar in het dagelijks gebruik zeer praktisch detail dat nog lang kenmerkend zou blijven voor latere 5 Serie Touring-modellen. De Touring verloor nauwelijks iets van de rij-eigenschappen van de sedan, waardoor je in feite het beste van twee werelden krijgt: de praktische bruikbaarheid van een stationwagon met de dynamiek van een sportieve sedan.
Uitrustingslijnen: standaard, highline en M-Technic pakket
De BMW 5 Serie E34 was verkrijgbaar in verschillende uitrustingsniveaus, variërend van relatief sober tot uitermate luxe en sportief. Basismodellen waren vaak al royaal uitgerust naar maatstaven van de jaren tachtig en negentig, met onder meer elektrische ramen voor, centrale vergrendeling en ABS. Naarmate je hoger in de uitrustingsniveaus kwam, verschenen extra’s zoals automatische airconditioning, leren bekleding, stoelverwarming, geavanceerde boordcomputers en hoogwaardige audiosystemen. In sommige markten waren speciale luxe-uitvoeringen beschikbaar, vaak aangeduid als Highline, met extra houtinleg, uitgebreid leerpakket en meer comfortopties.
Voor de sportief ingestelde rijder bood BMW het M-Technic pakket aan. Dit omvatte onder andere sportievere bumpers, dorpelverbreders, speciale lichtmetalen wielen en een verlaagd onderstel, soms gecombineerd met sportstoelen en een M-sportstuur. Visueel gaf het M-Technic pakket de E34 een subtiel agressievere uitstraling, zonder het stijlvolle karakter te verliezen. Vooral vandaag de dag zijn originele M-Technic exemplaren zeer gewild, omdat ze de ideale mix vormen tussen dagelijks gebruiksgemak en een sportieve look die dicht tegen de M5 aan schuurt, maar met lagere running costs.
Veelvoorkomende technische problemen en zwakke punten bij de E34
Nikasil cilindervoering problematiek bij vroege M60 v8-motoren
Een specifiek aandachtspunt bij de BMW 5 Serie E34 zijn de vroege V8-modellen met de M60-motor, zoals de 530i en 540i. In sommige markten – met name waar brandstoffen met hoog zwavelgehalte werden gebruikt – werden deze motoren geplaagd door problemen met de Nikasil cilindervoeringen. Zwavel in de brandstof tastte de Nikasil-laag aan, wat kon leiden tot compressieverlies, slecht starten, vermogensdaling en verhoogd olieverbruik. Hoewel de meeste auto’s in Europa inmiddels zijn gerepareerd of voorzien van verbeterde cilinderbussen, blijft het een punt dat je als koper serieus moet nemen.
Hoe herken je een gezond M60-blok in een BMW E34? Let op een mooie, egale koude start, een stabiel stationair toerental en een vlotte, rookvrije vermogensopbouw over het hele toerenbereik. Vraag altijd naar documentatie van revisies of een fabrieksvervanging van het blok, zeker bij auto’s die al langere tijd buiten Nederland of Duitsland hebben gereden. Zie je twijfelachtige verhalen of ontbreekt documentatie volledig, dan is het verstandig om een compressietest te laten uitvoeren. Dat lijkt misschien overdreven, maar kan je duizenden euro’s aan onverwachte kosten besparen.
Roest en corrosie: wielkasten, drempels en spatbordbevestigingen
Hoewel de BMW 5 Serie E34 bekendstaat om zijn degelijke bouwkwaliteit, is ook dit model niet immuun voor roest. Na tientallen jaren op vaak zoute winterwegen zijn bepaalde carrosseriedelen gevoelig voor corrosievorming. Kritieke plekken zijn de wielkasten achter, de randen van de voorschermen, de drempels en de bevestigingspunten van de spatborden. Ook rond de achterklep van de Touring en bij de tankvulpijp willen roestplekjes zich nog wel eens ontwikkelen als de auto niet tijdig is behandeld.
Bij het bekijken van een potentiële aankoop is het daarom essentieel om de auto op een brug te zetten of in elk geval grondig onderlangs te inspecteren. Tik zachtjes tegen verdachte plekken en let op blaasvorming in de lak, wat vaak wijst op roest van binnenuit. Een klein roestplekje kan relatief eenvoudig worden aangepakt, maar uitgebreide roest aan dragende delen kan de restauratiekosten sterk opdrijven. Zie de koets als het fundament van een huis: mechaniek kun je meestal reviseren of vervangen, maar een doorgeroeste carrosserie is vaak economisch onhaalbaar om volledig te redden.
Elektrische kinderziektes: stoelmemory, raamliften en ABS-sensoren
Elektronica in de BMW 5 Serie E34 is minder complex dan in moderne auto’s, maar leeftijd en gebruik eisen hier wel hun tol. Veel voorkomende issues zijn haperende raammotoren, defecte stoelverstelling of -memory en falende centrale vergrendeling. Vaak zijn dit geen catastrofale problemen, maar ze kunnen wel irritant zijn in het dagelijks gebruik. Gelukkig zijn veel van deze componenten te reviseren of relatief eenvoudig te vervangen door gebruikte of gereviseerde onderdelen, mits je de juiste specialist weet te vinden.
Een andere bekende zwakke plek zijn de ABS-sensoren en -ringen, die door vuil en corrosie storing kunnen geven. Het resultaat is een brandend ABS-lampje op het dashboard en soms een wegvallend antiblokkeersysteem. Diagnose is meestal goed te stellen met een eenvoudige uitleesprocedure of multimeter, en vervanging van de sensor lost het probleem vaak afdoende op. Toch is het verstandig om eventuele ABS-fouten niet te negeren, want remveiligheid is cruciaal – zeker in een krachtige achterwielaangedreven auto als de E34.
Koelsysteem en waterpomp: preventief onderhoud en vervanging
Het koelsysteem is bij veel BMW’s uit deze periode een aandachtspunt, en de 5 Serie E34 vormt daarop geen uitzondering. Radiateur, waterpomp, thermostaat en expansievat hebben na vele jaren dienst vaak hun beste tijd gehad. Een verouderd koelsysteem kan leiden tot oververhitting, met name bij de zescilinder en V8-motoren, en dat kan weer ernstige motorschade veroorzaken. Daarom adviseren kenners vaak om het complete koelsysteem preventief aan te pakken bij de aankoop van een nieuwe E34, zeker als er geen recente documentatie van vervanging aanwezig is.
Een nieuwe waterpomp en thermostaat, verse koelvloeistof en waar nodig een nieuwe radiator zijn relatief kleine investeringen vergeleken met de kosten van een geplofte koppakking of kromme cilinderkop. Zie het als het vervangen van het dak van een klassiek huis voordat het gaat lekken: je voorkomt er veel grotere schade mee. Tijdens een proefrit is het verstandig om het koelvloeistoftemperatuurgedrag goed in de gaten te houden en na de rit de slangen en koppelingen visueel te inspecteren op lekkage of haarscheurtjes.
Onderhoud, restauratie en beschikbaarheid van onderdelen
Wie vandaag met een BMW 5 Serie E34 wil rijden, doet er goed aan om vooraf een realistisch beeld te vormen van het onderhouds- en restauratieplaatje. Deze auto’s zijn inmiddels minimaal 30 jaar oud, wat betekent dat veel componenten simpelweg door leeftijd versleten raken. Regelmatig onderhoud aan olie, filters, bougies en remmen is vanzelfsprekend, maar denk ook aan zaken als rubbers in het onderstel, motor- en transmissiesteunen, en de complete ophanging. Een strak sturende, goed gedempte E34 voelt echt als een andere auto dan een exemplaar met versleten draagarmen en uitgeharde rubbers.
Het goede nieuws is dat de onderdelenvoorziening voor de BMW E34 over het algemeen nog uitstekend is. Originele BMW-onderdelen zijn vaak nog leverbaar, en er is een grote aftermarkt met kwaliteitsproducten van gerenommeerde merken. Bovendien bestaan er binnen Europa diverse gespecialiseerde bedrijven en forums die zich specifiek richten op de E34- en E39-generaties. Zij kunnen helpen met zowel technische kennis als de levering van moeilijk vindbare onderdelen. Voor cosmetische restauraties – denk aan interieurdelen, sierlijsten en originele velgen – is geduld soms nodig, maar via gespecialiseerde handelaren en veilingsites is veel nog wel te traceren.
Overweeg je een volledige restauratie van een BMW 5 Serie E34, bijvoorbeeld van een M5 of een zeldzame 525iX of M-Technic Touring, dan is een strak plan en budget van belang. Begin met een grondige inspectie en stel een prioriteitenlijst op: carrosserie en roestvrij maken bovenaan, gevolgd door techniek en pas als laatste cosmetische details. Zo voorkom je dat je budget opgaat aan lak en leer terwijl er onderhuids nog grote problemen schuilgaan. Een goed gerestaureerde E34 kan vervolgens jarenlang betrouwbaar dienstdoen, mits je bereid bent het onderhoudsinterval korter te houden dan bij een moderne auto en problemen in een vroeg stadium aan te pakken.
Waardeontwikkeling en collectors-status van specifieke E34 modellen
De waardering voor de BMW 5 Serie E34 is de afgelopen tien jaar duidelijk toegenomen. Waar de auto rond 2010 nog vaak werd gezien als goedkope, oude zakelijke bak, is hij nu uitgegroeid tot een serieuze youngtimer met een stabiele tot stijgende waarde. Vooral originele, roestvrije exemplaren met aantoonbare onderhoudshistorie en lage kilometerstand zijn gewild. Bij doorsnee-modellen zoals de 520i en 525i in nette staat zie je dat prijzen zich bewegen van enkele duizenden euro’s tot boven de 10.000 euro voor echt verzorgde auto’s. Voor topmodellen in concoursstaat gaan de bedragen rustig daarboven, zeker wanneer het om bijzondere kleuren of uitvoeringen gaat.
Bepaalde E34-varianten hebben inmiddels een duidelijke collectors-status bereikt. De M5 – zowel sedan als de extreem zeldzame M5 Touring – staat daarbij vanzelfsprekend bovenaan, met vraagprijzen die de afgelopen jaren sterk zijn gestegen en internationaal aandacht trekken. Ook de handgeschakelde V8-modellen (530i, 540i), de 525iX vierwielaandrijvers en originele M-Technic uitvoeringen, bij voorkeur met bijzondere opties of kleurstellingen, doen het bijzonder goed onder verzamelaars. Het is niet ondenkbaar dat juist deze uitvoeringen in de komende tien jaar verder in waarde zullen toenemen, mits de auto’s origineel en zorgvuldig onderhouden blijven.
Ben je als liefhebber op zoek naar een BMW 5 Serie E34 als investering én om af en toe mee te rijden, dan is het raadzaam om nu in te stappen. De prijzen zijn in vergelijking met andere klassieke BMW’s – denk aan de E30 of vroege 7 Series – nog relatief toegankelijk, terwijl de vraag gestaag groeit. Let bij aankoop vooral op originaliteit (geen twijfelachtige tuning), roestvrijheid en documentatie. Zie je de auto als een lange termijn hobbyproject, dan kan een iets minder perfecte basis ook interessant zijn, mits je het restauratiebudget realistisch inschat. Zo haal je niet alleen een stijgende klassieker in huis, maar ook een van de laatste échte Bauhaus-Bimmers die nog dagelijks met plezier te rijden is.