De Honda CRX Del Sol vertegenwoordigt een fascinerend hoofdstuk in de geschiedenis van betaalbare roadsters. Deze compacte targa-top sportwagen, geproduceerd tussen 1992 en 1997, combineert het plezier van open rijden met de legendarische betrouwbaarheid waar Honda om bekendstaat. Wanneer je overweegt een Del Sol aan te schaffen, confronteer je je echter met een voertuig dat inmiddels tussen de 27 en 32 jaar oud is. Dit betekent dat grondige inspectie essentieel is om kostbare verrassingen te voorkomen. De gebruikerservaringen tonen aan dat deze auto’s motorisch bijna onverwoestbaar zijn, maar dat specifieke aandachtspunten zoals roest en versleten rubbers de nodige waakzaamheid vereisen.
Het kopen van een Honda Del Sol vraagt om een systematische aanpak. Eigenaren prijzen consequent de betrouwbaarheid en het rijplezier, maar wijzen ook op terugkerende problematiek. De combinatie van een open carrosserieconstructie, specifieke roestgevoelige zones en inmiddels vaak uitgedroogde afdichtingen maakt een methodische inspectie onmisbaar. Met de juiste kennis kun je echter een exemplaar vinden dat nog jarenlang plezier biedt zonder financiële kopzorgen.
Geschiedenis en modelgeneraties van de honda del sol (1992-1997)
De Honda CRX Del Sol werd in 1992 geïntroduceerd als opvolger van de geliefde tweede generatie CRX, hoewel de modellen technisch gezien niet direct verwant zijn. De Del Sol is gebaseerd op het EG-chassis van de vijfde generatie Civic en werd ontwikkeld als een targa-top roadster met een innovatief verwijderbaar dakpaneel. In tegenstelling tot zijn voorganger, die een pure sportcoupé was, positioneerde Honda de Del Sol meer als een lifestyle-voertuig voor zonnige dagen.
De ontwerpfilosofie achter de Del Sol weerspiegelde de verschuiving in marktvoorkeuren tijdens de vroege jaren negentig. Waar de oorspronkelijke CRX een lichtgewicht hot hatch was met focus op prestaties, bood de Del Sol een compromis tussen sportiviteit en cabrio-comfort. Het unieke Transtop-mechanisme werd het handelsmerk van de auto: een verwijderbaar hardtop-paneel dat in de kofferbak kon worden opgeborgen. In sommige markten werd zelfs een volledig elektrisch bedienbaar dak aangeboden, hoewel dit systeem bekend staat om zijn gevoeligheid voor storingen.
Verschillen tussen de VTEC en non-VTEC motorvarianten
De Del Sol werd aangeboden met verschillende motorvarianten, waarbij het onderscheid tussen VTEC en non-VTEC cruciaal is voor zowel prestaties als aanschafprijs. De basis ESi-versie beschikte over een 1.6 liter D16Y8 motor met 125 pk, waarbij de VTEC-technologie ontbreekt. Deze motor biedt voldoende prestaties voor ontspannen cruisen en levert een verbruik van ongeveer 1 op 14, zoals gebruikerservaringen aangeven.
De topversie VTi daarentegen beschikt over de legendarische B16A motor met 160 pk, uitgerust met VTEC-variabele kleptiming. Deze motor komt tot leven boven 5.800 toeren en levert een karakteristieke schreeuw tot aan de 8.000 toeren limiet. Het verschil in rijervaring is substantieel: waar de ESi een betrouwbare dagelijkse gebruiker is, biedt de VTi echte sport
gevoel, met veel meer nadruk op toeren maken en VTEC-ervaring. Dit vertaalt zich direct in de marktwaarde: een originele, goed onderhouden VTi is tegenwoordig aanzienlijk duurder dan een ESi. Let bij een Honda Del Sol te koop daarom extra op of de auto echt een originele VTi is (chassisnummer, motorcode B16A, schijfremmen rondom, andere tellers) en niet slechts optisch is omgebouwd. Een non-VTEC Del Sol kan nog steeds een fantastische fun-auto zijn, maar als je specifiek op zoek bent naar het “VTEC-kick” gevoel, is alleen de VTi de juiste keuze.
Specifieke kenmerken van de CRX del sol versus EG-chassis modellen
Hoewel de Honda CRX Del Sol technisch verwant is aan de Civic EG, zijn er belangrijke verschillen die een directe invloed hebben op je aankoopbeslissing. Het meest evidente verschil is natuurlijk de carrosserie: de Del Sol is een targa met een afneembaar dakpaneel, wat zorgt voor extra verstevigingen in de dorpels en achterzijde. Dit maakt de auto iets zwaarder dan een Civic hatchback, maar ook stijver dan veel andere cabrio’s uit die periode. In de praktijk voelt een goede Del Sol daardoor verrassend solide aan, mits de rubbers en bevestigingspunten in goede staat zijn.
Ook het interieur wijkt sterk af van de Civic. De zitpositie is lager, de stoelen zijn sportiever en de cockpit is duidelijk op de bestuurder gericht. De Del Sol biedt meer beenruimte dan je op basis van zijn afmetingen zou verwachten, maar de bagageruimte is specifiek ontworpen om het dakpaneel te huisvesten. In vergelijking met EG-modellen is de achterwielophanging grotendeels gelijk, wat betekent dat je profiteert van dezelfde betrouwbare ophangingscomponenten en aftermarket-onderdelen. Dit is een voordeel als je later wil upgraden naar sportiever onderstel, remmen of velgen.
Waar moet je op letten bij een Honda Del Sol te koop die ooit Civic-onderdelen heeft gekregen? Sommige eigenaren hebben bijvoorbeeld Civic-dashboarddelen, stoelen of zelfs complete onderstellen overgezet. Dit kan technisch prima zijn, maar controleer altijd of het werk professioneel is gedaan en of de aanpassingen zijn ingeschreven bij de keuring waar nodig. Een Del Sol die te veel “mix & match” Civic-onderdelen heeft, kan later lastig te verkopen zijn en maakt het soms ingewikkelder om de juiste onderdelen te bestellen.
Productieaantallen en zeldzaamheid per uitvoering
De Honda CRX Del Sol is nooit in massale aantallen verkocht zoals een Civic. Zeker in Europa zijn de aantallen per uitvoering beperkt gebleven, wat vandaag de dag direct invloed heeft op de beschikbaarheid en prijzen van een Honda Del Sol te koop. De ESi-uitvoeringen met non-VTEC motor zijn het meest voorkomend, terwijl de VTi met B16 VTEC motor relatief zeldzaam is. Dit zie je terug op de tweedehandsmarkt: waar je ESi’s in uiteenlopende staat en prijsklasse vindt, zijn nette VTi’s vaak schaars en snel verkocht.
Later bouwjaren (1995-1997) zijn doorgaans het minst aangetast door roest én bevatten vaak kleine verbeteringen in rubbers en elektra. Daarnaast zijn bepaalde kleuren (zoals Samba Green of speciale limited-editions in sommige markten) zeer gegeerd bij liefhebbers. Een originele VTi in fabriekskleur, met standaard velgen en ongeknutselde uitlaat, mag je inmiddels gerust als “toekomstige klassieker” beschouwen. Vraag je dus altijd af: wil je een Del Sol als goedkope fun-auto, of zie je hem ook als investering op langere termijn? In dat laatste geval loont het de moeite om langer te zoeken naar een zo origineel mogelijke, goed gedocumenteerde uitvoering.
Omdat exacte wereldwijde productieaantallen per uitvoering niet altijd even transparant zijn, is het verstandig om te kijken naar de relatieve zeldzaamheid op lokale markten. In Nederland en België is het aanbod VTi Del Sols een stuk kleiner dan ESi’s, en veel exemplaren zijn inmiddels geëxporteerd naar landen waar youngtimers zeer gewild zijn. Dit betekent dat een nette Del Sol VTi uit tweede of derde eigenaar, met aantoonbare lage kilometerstand, zijn waarde doorgaans beter vasthoudt dan een vergelijkbare non-VTEC versie.
Transtop mechanisme: constructie en veelvoorkomende defecten
Een van de meest bijzondere – en tegelijk meest kwetsbare – aspecten van de Honda Del Sol is het zogenaamde Transtop mechanisme. Bij deze uitvoering wordt het dakpaneel elektrisch in de kofferbak “ingeslikt” via een complex systeem van motoren, geleiders en sensoren. Spectaculair om te zien, maar na bijna dertig jaar gebruik (en vaak matige smering) zijn problemen geen uitzondering. Als je een Honda Del Sol te koop ziet mét Transtop, moet je dit systeem dus zeer kritisch testen.
Veelvoorkomende defecten zijn vastgelopen motoren, defecte eindschakelaars, versleten kabels en kabelbreuken in de bedrading van het systeem. Het resultaat? Een dak dat halverwege blijft steken, of helemaal niet meer beweegt. Reparatie kan kostbaar en tijdrovend zijn, zeker als je niet zelf handig bent met elektra. Een goede analogie: zie het Transtop als een ouderwetse cd-wisselaar in de kofferbak; briljant als het werkt, maar een nachtmerrie als er iets vastloopt. Het is daarom slim om tijdens de proefrit het dak meerdere keren volledig te openen en sluiten, liefst ook op ongelijk terrein en met lichte carrosserietorsie, om te kijken of het systeem dan nog steeds feilloos functioneert.
Sommige eigenaren kiezen ervoor om een defect Transtop te “ombouwen” naar een handmatig systeem, waarbij je het dakpaneel zelf in de kofferbak legt, zoals bij de eenvoudiger Del Sol-uitvoeringen zonder elektrische mechaniek. Dit kan een betrouwbare oplossing zijn, maar controleer dan of de ombouw netjes is gedaan en of er geen losse stekkers of gereedschapsresten in de kofferbak rammelen. Als koper moet je beslissen: wil je de zeldzame, spectaculaire Transtop ondanks de risico’s, of ga je liever voor de eenvoud en betrouwbaarheid van een handmatig targa-dak?
Carrosserie en roestgevoeligheid: kritische inspectiepunten
Roest is bij een Honda Del Sol te koop vaak de grootste vijand, niet de motor. De combinatie van leeftijd, targa-constructie en – zeker in de Benelux – jarenlange blootstelling aan vocht en pekel, maakt dat veel exemplaren roestplekken ontwikkelen op voorspelbare locaties. Negeren is geen optie: wat begint als een cosmetische plek, kan zich ontwikkelen tot structurele schade met afkeur bij de keuring als gevolg. Een grondige visuele inspectie, eventueel aangevuld met een keuring bij een specialist, is daarom geen luxe maar een noodzaak.
Een belangrijk verschil met veel moderne auto’s is dat de Del Sol nog niet profiteerde van de beste roestwerende technieken die later gemeengoed werden. Daarnaast is een deel van de carrosserie relatief dun uitgevoerd om het gewicht laag te houden, wat bijdraagt aan snellere doorroesting. Als je een Del Sol zoekt als langetermijnproject of liefhebbersauto, is het slimmer om iets meer te betalen voor een roestarm exemplaar, dan “goedkoop” te gaan voor een exemplaar dat veel laswerk vereist. Laswerk rond dragende delen loopt al snel in de honderden tot duizenden euro’s.
Wielkasten en onderdorpels: typische roestplekken lokaliseren
De achterste wielkasten en spatbordranden zijn berucht bij de Del Sol. Net als bij veel Civics uit dezelfde periode verzamelen vuil, zand en vocht zich achter de kunststof spatbordranden, waardoor het plaatwerk van binnenuit begint te roesten. Aan de buitenkant zie je dan vaak kleine belletjes in de lak net boven de spatbordrand. Tik je lichtjes op die plekken en klinkt het dof of broos? Dan is de kans groot dat de roest al verder gevorderd is dan op het eerste gezicht lijkt.
Ook de onderdorpels zijn kritische gebieden. Til de auto bij voorkeur op of gebruik een brug, zodat je de volledige lengte van de drempels kunt inspecteren. Let op ingedeukte krikpunten, slecht uitgevoerde lasreparaties en roestplekken bij de overgang naar de wielkasten. Zie je verse zwarte tectyl op specifieke plekken? Dat kan een goed teken zijn, maar het kan ook betekenen dat er roest verzwegen wordt. Vraag in zo’n geval altijd naar foto’s van vóór de behandeling of naar facturen van het laswerk.
Een praktische tip: neem een kleine magneet mee. Hiermee kun je controleren of verdachte delen nog uit staal bestaan of dat er dikke lagen plamuur zijn gebruikt om roestgaten te maskeren. Blijft de magneet niet of nauwelijks hangen waar hij dat elders wel doet, dan is dat een duidelijk signaal dat er flink is geplamuurd. Bij een Honda Del Sol te koop met dit soort “verborgen verrassingen” is het verstandig om óf stevig over de prijs te onderhandelen, óf simpelweg verder te zoeken.
Transtop waterdichting en afvoergaten controleren
Door de targa-constructie en het complexe dakrubbersysteem is de Del Sol gevoeliger voor lekkages dan een conventionele coupé. Het water dat via de daklijn en rondom de ruiten binnenkomt, wordt via speciale afvoerkanalen weggevoerd. Zodra deze afvoeren verstopt raken door vuil of bladeren, gaat het water op zoek naar een andere weg – vaak langs de rubbers, in de kofferbak of zelfs onder het tapijt van het interieur. Een vochtige Honda Del Sol te koop is daarom een duidelijk waarschuwingssignaal.
Controleer de rubberafdichtingen rondom het dakpaneel, voorruit en zijruiten aandachtig op haarscheuren, uitdroging en ingezakte delen. Druk met je vinger zachtjes op het rubber: blijft het soepel of voelt het hard en gebarsten aan? Uitgedroogde rubbers sluiten niet meer goed af en zijn bij de Del Sol relatief duur om nieuw te vervangen. Giet eventueel wat water over het dak en langs de rubbers terwijl iemand anders in de auto zit om te kijken of er druppels binnenkomen. Het klinkt eenvoudig, maar het is een zeer effectieve test.
Vergeet ook de afvoergaten niet. Deze bevinden zich onder andere in de buurt van de dakrand en in de kofferbakranden. Blaas ze door met perslucht of gebruik een flexibel kabeltje om te controleren of ze niet verstopt zijn. Vochtproblemen zijn bij Del Sol-eigenaren een terugkerend thema op fora, en vaak is een combinatie van verstopte afvoeren en uitgedroogde rubbers de boosdoener. Hoe droger de auto vanbinnen, hoe groter de kans dat je met een goede basis begint.
Bodemplaatcontrole: chassisbalken en ophanginspunten
De bodemplaat van een Del Sol krijgt in de praktijk weinig aandacht, terwijl hier juist belangrijke structuren zitten zoals chassisbalken en ophangingspunten voor draagarmen en achteras. Zeker als de auto jaren in een vochtig klimaat heeft gereden of regelmatig met pekel in aanraking is gekomen, kunnen deze punten serieuze roestvorming vertonen. Roest aan een spatbord is vervelend, maar roest aan een draagarmbevestiging is potentieel onveilig en kostbaar om te herstellen.
Bij een aankoopkeuring is het daarom verstandig om de auto op een brug te zetten en samen met de monteur de bodemplaat te bekijken. Let op roest rondom de voorste en achterste subframes, de bevestigingspunten van de achterbrug en de montagepunten van de schokdempers. Een analogie helpt hier: zie de carrosserie als het skelet van de auto. Als daar botontkalking (roest) optreedt op cruciale plaatsen, heeft het weinig zin om nieuwe “spieren” (motoronderdelen) te monteren. In ernstige gevallen kan uitgebreide roest aan de bodemplaat reden zijn om van aankoop af te zien, hoe mooi de auto er van boven ook uitziet.
Controleer meteen de hitteplaten boven de uitlaat en de tunnel. Deze zijn vaak dun en roesten graag weg, wat kan resulteren in gerammel en extra warmte in het interieur. Hoewel dit technisch gezien minder ernstig is dan roest aan chassisbalken, kan het wel een indicatie zijn dat de auto lang onder minder ideale omstandigheden is gebruikt of buiten heeft gestaan.
Kofferbak en reservewielput: verborgen corrosie detecteren
De kofferbak is bij de Honda Del Sol een aandachtspunt op zich, omdat hier het dakpaneel wordt opgeborgen en omdat lekkages zich hier snel ophopen. Til altijd de bekleding in de kofferbak op en inspecteer de bodem én de reservewielput. Zie je lichte vliegroest, dan is dat vaak nog goed te behandelen; maar als je schilferende roest, doorgeroeste plekken of vochtige, muffe isolatie aantreft, wijst dat op langdurige lekkage.
Een tip bij het beoordelen van een Honda Del Sol te koop: ruik aan de kofferbak zodra je hem opent. Een muffe, vochtige geur is vaak het eerste signaal dat er structureel water blijft staan. Controleer ook de naden rondom de achterlichten en de lasnaden aan de binnenzijde van de kofferbak. Slecht uitgevoerde schadeherstelwerkzaamheden na een aanrijding zijn hier soms zichtbaar in de vorm van onregelmatige lassen, afwijkende lakstructuur of kleurverschil.
De reservewielput fungeert bij lekkage vaak als “opvangbak” voor water. Staat er zichtbaar water in of is het blik al wit uitgeslagen van corrosie, dan is de kans groot dat zowel de dakrubbers als de afvoeren onvoldoende functioneren. Dit hoeft geen directe afknapper te zijn als je handig bent en de auto verder roestarm is, maar reken dan wel op extra werk en kosten om de carrosserie weer volledig droog en gezond te krijgen.
Motorische staat en technische verificatie
Een van de grote pluspunten van een Honda Del Sol te koop is de motorische reputatie. Veel eigenaren melden probleemloze kilometerstanden van boven de 200.000 kilometer, mits het onderhoud op orde is. Toch is “onverwoestbaar” geen vrijbrief om de technische staat te negeren. Juist omdat deze motoren uitnodigen tot hoogtoerig rijden, is het belangrijk dat de basis – compressie, oliedruk en koelsysteem – gezond is. Een uitgebreide proefrit gecombineerd met enkele simpele checks kan je hier veel inzicht in geven.
Bij het starten moet de motor snel en zonder bijgeluiden aanslaan, zowel koud als warm. Onregelmatig stationair lopen, tikkende geluiden bovenin het blok of een blauwige rookpluim uit de uitlaat zijn alarmsignalen die je serieus moet nemen. Vraag altijd naar gedocumenteerd onderhoud: facturen, stempels in het boekje en eventueel notities van klepspeling- en distributiewerkzaamheden. Hoe meer je zwart op wit hebt, hoe kleiner het risico dat je na aankoop onaangenaam verrast wordt.
B16A3 VTEC motor: VTEC-omschakeling en compressiewaarden meten
De B16A3 VTEC-motor (aanduiding kan per markt iets variëren) is het kloppend hart van de VTi-uitvoering van de Del Sol. Deze 1.6-liter levert 160 pk bij hoge toerentallen en staat bekend om zijn betrouwbaarheid en vermogen om langdurig hoge toeren te draaien. De magie zit in het VTEC-systeem, dat bij ongeveer 5.500 tot 5.800 tpm overschakelt naar een agressiever nokkenprofiel. Tijdens een proefrit moet je die omschakeling duidelijk kunnen voelen én horen: de motor gaat hoorbaar harder trekken en het geluid wordt scherp en mechanisch.
Voel je geen duidelijk verschil wanneer je door het toerentalbereik heen accelereert, dan kan het zijn dat de VTEC niet goed inschakelt. Mogelijke oorzaken zijn een te lage oliedruk, vervuilde VTEC-solenoid, defecte oliedruksensor of een fout in de bedrading. In zulke gevallen kan een compressietest uitkomst bieden. De compressiewaarden van een gezonde B16 liggen doorgaans rond of boven de 12 bar per cilinder, met minimale onderlinge verschillen. Grote afwijkingen tussen cilinders (meer dan 1 bar) kunnen duiden op versleten zuigerveren, kleppen of koppakking.
Laat eventueel een specialist, bij voorkeur iemand met ervaring met Honda VTEC-motoren, de compressie meten en het VTEC-systeem controleren. Zie het als een medische check-up van een topsporter: hij kan ogenschijnlijk fit ogen, maar pas met een goede test weet je zeker hoe gezond hij werkelijk is. Een goed functionerende B16A3 maakt het verschil tussen een aardige Del Sol en een echt verzamelwaardig exemplaar.
Olieconsumptie en klepspeling afstellen bij hogere kilometerstanden
Alle Del Sol-motoren, zowel D-serie (ESi) als B-serie (VTi), zijn gevoelig voor verkeerd of uitgesteld onderhoud. Een bekend punt bij hogere kilometerstanden is verhoogde olieconsumptie. Controleer bij een Honda Del Sol te koop daarom altijd het oliepeil vóór en na een langere proefrit, en kijk naar eventuele oliesporen rond het kleppendeksel, de carterpan en de achterzijde van het blok. Een licht olieverbruik kan bij oudere, hoogtoerige motoren normaal zijn, maar zichtbaar blauwe rook onder gas geven is een signaal dat er intern slijtage speelt.
Daarnaast is het bij deze generatie Honda-motoren belangrijk dat de klepspeling periodiek wordt afgesteld. Veel universele garages vergeten of negeren dit, waardoor de motor op termijn lawaaiiger wordt of zelfs compressieverlies kan ontwikkelen. Vraag specifiek of en wanneer de klepspeling voor het laatst is gecontroleerd en afgesteld. Staat dit niet in de onderhoudshistorie, dan is het verstandig om dit direct na aankoop te laten doen – het is een relatief kleine investering met groot effect op levensduur en soepel lopen.
Een goede analogie: stel de klepspeling voor als het afstellen van een fietsversnelling. Rijd je lang door met slecht afgestelde versnellingen, dan slijt de ketting en tandwielen extra hard. Zo werkt het ook met kleppen en nokkenassen. Door tijdig de klepspeling te controleren, voorkom je dure reparaties op de lange termijn en behoud je de karakteristieke soepele loop van de Del Sol-motor.
Distributieriemhistorie en vervanging volgens onderhoudsschema
De distributieriem is een cruciaal onderdeel dat bij iedere Honda Del Sol te koop bovenaan je checklist moet staan. Zowel de D- als B-serie motoren zijn interferentie-motoren, wat betekent dat bij een breuk van de distributieriem de kleppen de zuigers kunnen raken met grote motorschade tot gevolg. Honda adviseerde destijds vervangingsintervallen van grofweg 90.000 tot 120.000 km of om de 5 à 7 jaar, afhankelijk van markt en gebruiksomstandigheden.
Vraag daarom altijd expliciet naar de laatste distributieriemwissel en laat je dit bij voorkeur onderbouwen met facturen of een stempel in het onderhoudsboekje. Alleen “de vorige eigenaar heeft het nog gedaan” is onvoldoende. Is er geen bewijs, ga er dan vanuit dat je de riem, spanrollen en bij voorkeur de waterpomp direct na aankoop moet vervangen. Reken op enkele honderden euro’s, maar zie dit als een verzekering tegen motorschade die vele malen duurder is.
Let tijdens een koude start op piepende geluiden van de distributie- of hulp riemen. Een lichte piep kan soms onschuldig zijn, maar in combinatie met onbekende onderhoudshistorie is het een extra reden om het volledige distributiesysteem te laten controleren. Zeker bij een Del Sol die langere tijd heeft stilgestaan, kunnen rubbers en lagers in de loop van de jaren verouderen, ook als de auto weinig kilometers heeft gemaakt.
Onderstel en transmissie evaluatie
Het onderstel en de transmissie bepalen in hoge mate hoeveel rijplezier je nog uit een Honda Del Sol te koop kunt halen. Een motor kan nog zo goed zijn; als de versnellingsbak kraakt of de auto vaag stuurt en bonkend over drempels gaat, verdwijnt de fun-factor snel. Gelukkig is de basisconstructie van de Del Sol sterk: het chassis deelt veel componenten met de Civic EG, die bekendstaat om zijn directe stuurgedrag en voorspelbare rijeigenschappen. De keerzijde is dat slijtage aan rubbers, schokdempers en lagers na bijna drie decennia vrijwel gegarandeerd is als er nooit iets is vernieuwd.
Tijdens de proefrit kun je veel leren door bewust te letten op schakelen, koppelen, remmen en bochtenwerk. Schakelt de bak strak en precies, zonder gekraak bij snel terugschakelen? Voelt het stuur direct of moet je continu corrigeren? Hoor je tikken, kloppen of kraken bij drempels en rotondes? Al deze signalen vertellen je hoe groot de achterstallige onderhoudsbuffer is waar je na aankoop rekening mee moet houden.
S4C kabel-versnellingsbak versus Y21 automaat betrouwbaarheid
De meeste Europese Honda Del Sols zijn handgeschakeld en uitgerust met een kabel-geschakelde versnellingsbak, zoals de S4C bij de VTi. Deze bakken staan bekend om hun precisie en duurzaamheid, mits de olie op tijd wordt ververst en er niet jarenlang met een versleten koppeling is doorgereden. Bij een gezonde S4C voelt de pook kort en strak aan, met duidelijke verzetposities. Kraakgeluiden bij snel schakelen (vooral van 2 naar 3) of een pook die onbedoeld uit de versnelling schiet, duiden op interne slijtage.
Automaatversies zijn in onze markt een stuk zeldzamer en vaak gekoppeld aan de minder krachtige non-VTEC motoren. De Y21 (of aanverwante) automaat is op zich betrouwbaar, maar vraagt regelmatige verversing van de ATF-olie. Onrustig schakelen, slippen bij accelereren of een bonk bij het in D zetten zijn tekenen dat een revisie in de buurt kan komen. Omdat een automatische Del Sol minder gewild is bij liefhebbers, ligt de prijs doorgaans lager, maar houd rekening met de hogere kosten als er iets misgaat.
Welke versnellingsbak past bij jouw gebruik? Zoek je een pure rijdersauto en wil je het meeste uit de VTEC-motor halen, dan is de handgeschakelde S4C de logische keuze. Zoek je een relaxte cruiser om vooral met open dak te genieten zonder te veel te schakelen, dan kan een automaat op zich prima zijn, mits goed onderhouden. In alle gevallen geldt: controleer of en wanneer de transmissieolie is ververst en luister goed naar bijgeluiden tijdens de proefrit.
Koppelingsplateau en druklager slijtage herkennen
De koppeling is een slijtageonderdeel en bij een sportief gereden Del Sol vaak eerder aan vervanging toe dan bij een doorsnee gezinsauto. Een slippende koppeling herken je eenvoudig: zet de auto in een hogere versnelling (bijvoorbeeld 4 of 5) bij laag toerental, geef dan krachtig gas. Schiet het toerental omhoog zonder dat de auto evenredig versnelt, dan is de koppeling op of bijna op. Ook een hoog aangrijpend pedaal kan op een versleten koppelingsplaat duiden.
Een ander aandachtspunt is het druklager. Hoor je bij ingetrapte koppeling een jankend of gierend geluid dat verdwijnt zodra je het pedaal loslaat, dan is het druklager waarschijnlijk versleten. Dit is op zichzelf niet direct levensbedreigend voor de auto, maar op termijn moet de koppeling dan toch vervangen worden – en omdat de bak er daarvoor af moet, is het verstandig om gelijk de hele set (plaat, drukgroep, lager) te vernieuwen. Reken op enkele honderden euro’s aan onderdelen en arbeid.
Een zwaar of schokkerig koppelingspedaal kan wijzen op versleten koppelingskabel (indien aanwezig) of problemen in de hydraulische bediening, afhankelijk van de uitvoering. Vraag de verkoper of de koppeling ooit is vervangen en zo ja, wanneer en met welke onderdelen. Een Del Sol met recent vernieuwde koppeling en factuur is op dat vlak een zorg minder – zeker als je van plan bent veel fun-kilometers te maken.
Schokdempers en stabilisatorstangen: stuurgedrag beoordelen
Een strakke wegligging is een van de sterke punten van de Honda Del Sol, mits het onderstel in goede conditie verkeert. Slappe schokdempers, versleten rubbers en uitgedroogde stabilisatorstang-bussen veranderen de auto echter in een deinende, minder voorspelbare roadster. Tijdens de proefrit is het daarom belangrijk om de auto zowel op lage als hogere snelheid in bochten te testen. Voelt hij stabiel aan, of helt hij overdreven over en moet je voortdurend corrigeren?
Let bij het nemen van drempels en korte oneffenheden op kloppende of rammelende geluiden uit het onderstel. Veel Del Sol’s hebben inmiddels al één of meerdere sets niet-originele schokdempers of verlagingsveren gekregen. Dit is op zich geen probleem, maar slecht gemonteerde of extreem harde sets kunnen ten koste gaan van comfort én carrosserie. Controleer visueel of de veren netjes in de schotels liggen en of de dempers niet lek zijn (olie op de demperhuizen is een slecht teken).
Stabilisatorstangen en hun rubbers zijn relatief goedkope onderdelen, maar veroorzaken bij slijtage veel geluid en vaag stuurgevoel. Een Del Sol die strak en stil stuurt, met een zekere “kart-achtige” directheid, is vaak een teken dat de eigenaar tijdig rubbers en draagarmen heeft laten vervangen. Als je een exemplaar op het oog hebt dat duidelijk achterstallig onderstelonderhoud laat zien, neem dit dan mee in je prijsbepaling.
Elektronica en interieurconditie beoordelen
Hoewel de Del Sol geen moderne elektronica-gedreven auto is, spelen elektrische systemen en interieurconditie wel een grote rol in het dagelijkse gebruiksplezier. Defecte raambedieningen, haperende sloten of een niet-werkende airconditioning kunnen de pret van het open rijden snel drukken. Daarnaast vertellen staat en originaliteit van het interieur vaak veel over hoe zorgvuldig de auto is behandeld. Een Del Sol met fris interieur, strakke hemel en onversleten stoelen wijst meestal op een liefhebbersauto, zelfs als de kilometerstand hoger is.
Neem daarom de tijd om alle elektrische functies systematisch te testen: ramen, spiegels, verlichting, ruitenwissers, waarschuwingslampjes en eventuele audiosystemen. Vergeet ook niet de kachelventilator in alle standen en de recirculatiestand te controleren. Kleine storingen zijn vaak op te lossen, maar bij een Del Sol te koop met een hele lijst aan elektrische mankementen kun je er bijna zeker van zijn dat je na aankoop veel tijd gaat doorbrengen met zoeken naar kabelbreuken en slechte massa-aansluitingen.
Dashboard instrumentenpaneel en kilometertellerfraude detecteren
De instrumentencluster van de Del Sol is in de basis eenvoudig, maar het is cruciaal dat alles goed functioneert. Controleer bij het omdraaien van het contact of alle waarschuwingslampjes oplichten (ABS, olie, motorstoring indien aanwezig) en vervolgens doven na de start. Werkt de snelheidsmeter vloeiend, of schokt hij? Geeft de toerenteller logisch mee met de motorbelasting? Een cluster dat slechts deels functioneert kan wijzen op oude schade, slecht uitgevoerde modificaties of zelfs een tellerwissel.
Kilometertellerfraude is bij oudere Japanse auto’s geen onbekend fenomeen, zeker bij importexemplaren. Gebruik in Nederland de NAP-check en bekijk de volledige APK-historie om onlogische sprongen in kilometerstand te detecteren. In België en andere landen zijn soortgelijke systemen beschikbaar. Klopt de lage kilometerstand niet met slijtage van stuur, pedalen, stoelen en schakelpook, dan moet er een alarmbel afgaan. Een Del Sol met 130.000 “op de teller” maar volledig uitgesleten interieur is waarschijnlijk teruggedraaid.
Let ook op niet-originele tellers of clusters uit andere Honda-modellen. Sommige eigenaren plaatsen bijvoorbeeld VTi-klokken in een ESi voor de toerenteller of andere schaalverdeling. Dit kan er leuk uitzien, maar als koper heb je recht op transparantie. Vraag altijd naar de herkomst van de teller en of de kilometerstand is aangepast bij montage. Een goed gedocumenteerde tellerwissel hoeft geen dealbreaker te zijn, maar een onverklaarde verschil wel.
Airconditioning r134a systeem functionaliteit testen
Niet iedere Honda Del Sol werd destijds met airconditioning geleverd, en bij veel exemplaren is het systeem inmiddels defect of leeg. Toch is een werkende airco een groot pluspunt, zeker als je de auto ook in de zomer dagelijks wilt gebruiken. De meeste Del Sol-systemen draaien op R134a-koudemiddel, wat tegenwoordig nog goed verkrijgbaar is, maar een lekkage of defecte compressor kan de kosten flink opdrijven.
Test de airco door de motor op bedrijfstemperatuur te laten komen, de airco in te schakelen en te kijken of de stationaire toeren licht dalen en vervolgens stabiliseren. Je moet binnen enkele minuten duidelijk koelere lucht uit de roosters voelen komen. Hoor je de aircopomp helemaal niet inschakelen, of hoor je juist een rammelend geluid wanneer hij aangrijpt, dan is nader onderzoek nodig. Controleer ook of de ventilator van de condensor aanslaat; gebeurt dat niet, dan kan de druk in het systeem te hoog oplopen.
Houd er rekening mee dat een volledige revisie van een Del Sol aircosysteem (compressor, condensor, leidingen en droger) al snel in de honderden euro’s loopt. Zie een werkende airco daarom als meerwaarde bij een Honda Del Sol te koop, vooral bij luxere Transtop- of VTi-uitvoeringen. In een warme zomer kan een goed functionerende airco het verschil zijn tussen een leuke roadtrip en een uitputtingsslag.
Originele targa-afdichtingen en stoelbekleding staat evalueren
Originele targa-afdichtingen zijn essentieel voor een droge, windstille cabine. Controleer de rubberranden van het dakpaneel op scheuren, vervorming en eerdere lijmpogingen. Sommige eigenaren proberen lekkende rubbers te “repareren” met siliconenkit of universele tochtstrip, maar dit is zelden een duurzame oplossing. Originele rubbers zijn schaars en kostbaar geworden, dus een Del Sol te koop met nog nette, soepele rubbers verdient zeker pluspunten in je beoordeling.
De staat van de stoelen vertelt veel over het gebruiksverleden. Door de lage instap en sportieve zit is de bestuurdersstoel vaak het meest versleten, met gescheurde wangetjes of doorgezet schuim als gevolg. Bij stoffen bekleding kunnen de patronen en kleuren vaal zijn geworden, bij leren of halfleren bekleding zie je vaak uitdroging en scheurtjes. Kijk ook naar het dashboard en de deurpanelen: loslatende bekleding of bubbels kunnen wijzen op langdurige blootstelling aan zon en vocht.
Een fris, grotendeels origineel interieur is bij een Del Sol meer dan cosmetisch; het geeft aan dat de auto niet door talloze eigenaren is “verbouwd” met goedkope tuningonderdelen. Wil je de Del Sol later als klassieker waardig houden, dan is het verstandig om een exemplaar te zoeken met zo min mogelijk onomkeerbare interieurmodificaties (denk aan uitgezaagde dashdelen voor dubbel-din radios, gaten voor schakelaars of aftermarket meters).
Marktwaarde en documentatie verificatie
De markt voor de Honda Del Sol is de laatste jaren duidelijk aan het veranderen. Waar het model lange tijd als “betaalbare fun-cabrio” werd gezien, groeit nu het besef dat vooral de VTi-uitvoeringen met VTEC een serieus verzamelpotentieel hebben. Dit zie je terug in de prijzen: top-exemplaren in originele staat kunnen in Europa inmiddels vijf cijfers aantikken, terwijl projecten en auto’s met forse roest nog steeds relatief betaalbaar zijn. Om een eerlijke prijs te bepalen voor een Honda Del Sol te koop, is goede documentatie net zo belangrijk als de fysieke staat.
We raden aan om niet alleen te kijken naar vraagprijzen op autosites, maar ook naar gerealiseerde verkoopprijzen in forums, veilingen en liefhebbersgroepen. Zo krijg je een realistischer beeld van wat liefhebbers daadwerkelijk betalen voor ESi- en VTi-modellen in verschillende condities. Bedenk ook wat je zelf met de auto wilt: zoek je een instapproject om stap voor stap te restaureren, of wil je direct een exemplaar waar je de komende jaren alleen regulier onderhoud aan hebt?
Apk-historie en NAP kilometerstand valideren
Voor Nederlandse auto’s is de APK-historie een waardevolle bron van informatie. Via de RDW kun je zien wanneer de auto is aangeboden voor keuring en met welke kilometerstand. Onlogische sprongen, bijvoorbeeld een lagere stand dan een eerdere keuring, wijzen duidelijk op tellerfraude of een tellerwissel. Neem de tijd om deze informatie te controleren voordat je een afspraak maakt; een verkoper die hieromheen draait of geen duidelijk verhaal heeft, verdient een gezonde dosis wantrouwen.
De NAP-check helpt je om de betrouwbaarheid van de kilometerstand in te schatten. Is de stand “Logisch”, dan zijn er in ieder geval geen extreme afwijkingen geconstateerd. In België en andere landen bestaan vergelijkbare systemen, of kun je via keuringsbewijzen en onderhoudsfacturen een kilometerhistorie reconstrueren. Combineer deze gegevens met wat je ziet en voelt: kloppen de slijtage van interieur, stuur en pedalen met de opgegeven stand?
Een Honda Del Sol te koop met een complete APK-historie, NAP-registratie en een stapel facturen is in de regel een betere investering dan een ogenschijnlijk nette auto zonder enige documentatie. Zeker bij duurdere VTi’s is transparantie over verleden en kilometerstand essentieel voor waardebehoud.
Originele honda onderhoudsboekjes en facturen controleren
Een goed ingevuld onderhoudsboekje is bij een youngtimer als de Del Sol goud waard. Het laat niet alleen zien dat regelmatig onderhoud is uitgevoerd, maar ook bij welke kilometerstanden belangrijke onderdelen zoals distributieriem, koppeling en remmen zijn vervangen. Controleer of de stempels logisch opeenvolgen in tijd en kilometerstand en of de vermeldde garages daadwerkelijk bestaan of bestonden.
Facturen geven vaak nog meer detail. Hierop staat welke onderdelen exact zijn gebruikt en welke werkzaamheden zijn verricht. Zie je dat er recent nog is geïnvesteerd in zaken als onderstelrubbers, nieuwe remschijven of dakrubbers, dan weet je dat je als koper profiteert van werk dat je anders zelf nog had moeten laten doen. Ontbreekt elk spoor van onderhoud, dan moet je conservatief rekenen en uitgaan van een “inhaalslag” direct na aankoop.
Let ook op buitenlandse documentatie bij geïmporteerde exemplaren. Duitse TÜV-rapporten, Franse onderhoudsboekjes of Italiaanse facturen kunnen uitstekend bewijs bieden van goed onderhoud. Zorg er wel voor dat chassisnummer en kenteken overeenkomen, zodat je zeker weet dat de papieren bij de juiste Del Sol horen.
Prijsverschillen tussen standaard en VTEC uitvoeringen
De prijsverschillen tussen een standaard (ESi/non-VTEC) en een VTEC (VTi) Honda Del Sol te koop zijn in de afgelopen jaren flink toegenomen. Waar vroeger het verschil relatief beperkt was, zie je nu dat nette VTi’s soms twee tot drie keer zoveel kosten als vergelijkbare ESi’s. Dit komt door de zeldzaamheid van de B16 VTEC-motor in combinatie met de targa-carrosserie én het feit dat veel VTi’s in het verleden hard zijn aangepakt of getuned, waardoor originele exemplaren schaars zijn geworden.
Voor een gezonde ESi in redelijke staat, zonder ernstige roest en met een nette APK-historie, liggen de prijzen in Nederland en België vaak in de lagere regionen, zeker vergeleken met VTi’s. Een strak, origineel exemplaar met lage kilometerstand en goede documentatie zal echter ook bij de ESi-kant steeds meer richting youngtimer-prijzen gaan. VTi’s daarentegen, zeker met Transtop en in bijzondere kleuren, zijn in goede staat al lang geen goedkope roadsters meer maar eerder verzamel- en liefhebbersauto’s.
Vraag jezelf bij de aanschaf af welk type Del Sol het beste bij je past. Wil je vooral betaalbaar open rijden met een betrouwbare Honda en vind je 125 pk voldoende, dan is een goed onderhouden ESi een logische keuze. Ben je juist op zoek naar de ultieme VTEC-beleving en zie je de auto ook als investering, dan is het de moeite waard om meer budget te reserveren voor een echte VTi in topstaat. In beide gevallen geldt: hoe beter de carrosserie, het onderhoud en de documentatie, hoe rechtvaardiger een hogere vraagprijs doorgaans is – en hoe meer zorgeloos plezier jij er later van zult hebben.