Gas geven, maar nauwelijks vooruitkomen, een piepend geluid bij het intrappen van het pedaal of een scherpe brandlucht na het wegrijden: een versleten koppeling bij een Peugeot 107 geeft zelden een fijn gevoel. Juist omdat de 107 vaak wordt gebruikt als stadsauto en forenzenauto, krijgt de koppeling het zwaar te verduren. Wie de signalen negeert, loopt niet alleen risico op stilvallen, maar ook op dure gevolgschade aan versnellingsbak en motorsteunen. Een tijdige diagnose en goed uitgevoerde vervanging bespaart honderden euro’s en houdt de auto veilig en comfortabel in gebruik. Begrip van de typische symptomen, de kostenopbouw en de technische achtergrond helpt je om een realistische offerte te beoordelen en bewuste keuzes te maken tussen dealer, universele garage of specialist.
Symptomen van een versleten koppeling bij de peugeot 107 (1.0 12V, bouwjaren 2005–2014)
Slippende koppeling herkennen: hoog toerental, weinig trekkracht en verbrandingsgeur
Een slippende koppeling is een van de meest voorkomende problemen bij de Peugeot 107. Bij een gezonde koppeling stijgt het toerental van de motor en versnelt de auto gelijkmatig mee. Bij slippen schiet het toerental omhoog, terwijl de auto nauwelijks harder gaat. Vooral bij optrekken in de 2e of 3e versnelling, of bij inhalen op de snelweg, valt dat duidelijk op. Dit gaat vaak samen met een scherpe, branderige geur – vergelijkbaar met verbrand rubber of verbrande remmen.
Een eenvoudige test is de “derde-versnelling-test”: zet de warme auto stil, trek de handrem stevig aan, zet de pook in de 3e versnelling en laat de koppeling rustig opkomen zonder veel gas. Slaat de motor vrijwel direct af, dan is de koppeling meestal nog in redelijke staat. Blijft de motor doorlopen of slaat hij pas heel laat af, dan wijst dat op ernstige slijtage van de koppelingsplaat of te weinig klemkracht van de drukgroep. Bij de 107 zie je slippen vaak optreden tussen 150.000 en 200.000 km, afhankelijk van rijstijl en vooral hoeveel stads- en filekilometers de auto draait.
Trillende of schokkende wegrit: versleten drukgroep, krom vliegwiel of onjuiste afstelling
Een ander typisch symptoom bij de eerste generatie Peugeot 107 (en zusters Citroën C1 en Toyota Aygo) is schokkend of schurend wegrijden. Bij het op laten komen van de koppeling, vooral in de 1e versnelling, trilt de auto voelbaar of springt hij vooruit als een botsauto. Dit kan wijzen op een onregelmatige wrijving tussen koppelingsplaat en vliegwiel. Mogelijke oorzaken zijn een versleten of beschadigde drukgroep, een krom of ‘geglazuurd’ vliegwieloppervlak, of een vervuilde plaat door olielekkage uit bijvoorbeeld de krukaskeerring.
Ook een verkeerde montage van de nieuwe koppelingsset kan dit effect veroorzaken. Als de koppelingsplaat niet perfect gecentreerd is of de bouten van de drukgroep ongelijkmatig zijn vastgedraaid, ontstaat onbalans. In de praktijk valt op dat lichte trillingen bij koude motor soms minder worden als alles warm is, maar structureel schokkend wegrijden is altijd een signaal om de koppeling en het vliegwiel te laten controleren.
Zware koppelingspedaaldruk: versleten koppelingskabel, pedaalmechanisme of druklager
Een zwaar koppelingspedaal bij een Peugeot 107 is niet alleen oncomfortabel, het is ook een directe aanwijzing dat het bedieningsmechanisme extra weerstand ondervindt. De 107 maakt gebruik van een mechanische koppelingskabel in plaats van een hydraulisch systeem. Die kabel kan gaan rafelen, corroderen of stroef in de mantel lopen. Daarnaast kan het scharnierpunt van het pedaal droger worden of kan het druklager zwaar lopen.
Veel bestuurders wennen onbewust aan een steeds zwaarder pedaal en merken het verschil pas nadat een nieuwe koppeling en kabel zijn gemonteerd. Een frisse set voelt vaak “te licht” in vergelijking met de oude situatie, maar dat is in feite hoe de auto oorspronkelijk bedoeld was. Blijft het pedaal echter zwaar na vervanging, dan verdient het pedaalmechanisme, de kabelgeleiding en het druklager extra aandacht.
Moeilijk schakelen tussen 1e en 2e versnelling: koppeling ontkoppelt niet volledig
Moeilijk of krakerig schakelen tussen 1 en 2 is een veelgenoemde klacht bij citybugs. Als de koppeling niet volledig ontkoppelt, blijft er kracht op de MA-versnellingsbak staan. Dat merk je vooral bij het schakelen naar de 1e versnelling bij lage snelheid of naar de achteruit. De pook wil dan niet lekker in de versnelling of je hoort gekraak uit de bak.
Oorzaken kunnen variëren van een te ver versleten koppelingsplaat tot een verkeerde afstelling van de koppelingskabel, een defect druklager of een verbogen bedieningsvork in het koppelingshuis. In een overgangsfase helpt een correct afgestelde kabel soms nog om een paar duizend kilometer door te rijden, maar als de koppeling echt niet meer volledig vrijloopt, is vervanging de enige duurzame oplossing.
Kostenopbouw koppeling vervangen peugeot 107: onderdelen, arbeid en bijkomende posten
Prijzen koppelingsset (sachs, LUK, valeo) voor de peugeot 107 1.0 en 1.4 HDi
De basis van de kosten voor een koppeling vervangen bij een Peugeot 107 is de koppelingsset zelf. Voor de 1.0 12V benzinemotor (1KR-FE) liggen de winkelprijzen voor een A-merk set van Sachs, LUK of Valeo gemiddeld tussen €150 en €250 inclusief btw. Daarin zitten doorgaans koppelingsplaat, drukgroep en druklager. Voor de zeldzamere 1.4 HDi diesel kan de set iets duurder uitvallen, vaak €200 tot €300, onder meer door de hogere klemkrachten en soms andere specificaties.
Op online onderdelenplatforms zijn budgetsets te vinden vanaf circa €100. Die lagere prijs gaat echter vaak ten koste van duurzaamheid en schakelveelheid. Bij intensief stadsgebruik, zoals bij veel 107’s, is een A-merk set sterk aan te raden. De praktijkervaring uit werkplaatsen laat zien dat goedkopere sets soms al na 60.000–80.000 km merkbare klachten geven, terwijl een kwaliteitskoppeling bij normale rijstijl vaak 150.000–200.000 km meegaat.
Uurloon en arbeidsuren: kostenvergelijking dealer, universele garage en specialist
Arbeid is doorgaans het grootste deel van de rekening. Voor een handgeschakelde Peugeot 107 wordt in werkplaatshandboeken ongeveer 3 tot 4 uur arbeid opgegeven voor het vervangen van de koppeling. In de praktijk rekenen veel garages 4 tot 5 uur, afhankelijk van roestige bouten, bijkomende werkzaamheden en ervaring met dit model.
Het uurloon verschilt sterk per type bedrijf:
| Type garage | Gemiddeld uurloon | Arbeid (4 uur) |
|---|---|---|
| Officiële Peugeot-dealer | €110–€145 | ± €440–€580 |
| BOVAG-universele garage | €80–€110 | ± €320–€440 |
| Prijsvechter/keten | €65–€90 | ± €260–€360 |
Op basis van deze cijfers komt een realistische totaalprijs (onderdelen en arbeid) voor een koppelingsvervanging bij een 107 meestal uit tussen €300 en €800 bij een universele garage, en tussen €600 en €1.000 bij een dealer – mits er geen extra’s zoals een vliegwiel nodig zijn.
Extra kosten: uitlijnen, nieuwe transmissieolie, hydraulische ontluchting en kleinmateriaal
Naast de koppelingsset en uren kunnen er diverse bijkomende kosten zijn. Na demontage van de versnellingsbak is het vervangen van de transmissieolie bijvoorbeeld zeer aan te raden. Een Peugeot 107 gebruikt doorgaans een API GL-4 75W-80 olie; een complete vulling kost rond €40–€60 inclusief olie en werk. In veel gevallen wordt ook kleinmateriaal (bouten, moeren, pakkingen) apart berekend, meestal in de categorie €15–€30.
Uitlijnen is bij de 107 niet standaard nodig na een koppelingswissel, omdat het subframe meestal niet volledig verwijderd hoeft te worden. Als het hulpframe wel los is geweest, kan een uitlijncontrole verstandig zijn, à €60–€90. Bij auto’s met hydraulische koppeling komen nog kosten voor ontluchten en verversen van hydraulische vloeistof kijken, maar de meeste 107’s hebben een mechanische kabel, wat deze post beperkt houdt tot eventuele kabelvervanging.
Prijsvergelijking: officiële peugeot-dealer versus BOVAG-garage en ketens als KwikFit
Een veelgehoorde vraag is: waar is koppelingsvervanging het voordeligst zonder in te leveren op kwaliteit? Op basis van werkplaatservaring en prijspeil 2024 geldt grofweg het volgende beeld. Dealers hanteren hogere uurprijzen, maar werken standaard met originele of OEM-onderdelen en hebben directe toegang tot fabrieksdocumentatie en software-updates. BOVAG-garages combineren vaak lagere tarieven met A-merk onderdelen en bieden eveneens garantie op werk en onderdelen.
Een transparante offerte waarin onderdelen, arbeid, olie en mogelijke meerkosten afzonderlijk genoemd worden, is minstens zo belangrijk als de laagste totaalprijs.
Landelijke ketens en prijsvechters adverteren regelmatig met vaste lage prijzen voor koppeling vervangen. Die tarieven gaan soms uit van minimale uren en generieke onderdelen. Voor een specifiek model als de Peugeot 107 levert een ervaren onafhankelijk specialist in veel gevallen de beste balans op tussen prijs, kennis en kwaliteit, zeker als er al bekende klachten zijn zoals trillingen of schokkerig gedrag.
Technische uitleg: opbouw en werking van het koppelingssysteem in de peugeot 107
Koppelingsplaat, drukgroep en druklager: onderdelen en slijtagepunten in detail
De koppeling van een Peugeot 107 bestaat grofweg uit drie hoofdcomponenten: de koppelingsplaat, de drukgroep en het druklager. De koppelingsplaat is bekleed met frictiemateriaal, vergelijkbaar met remblokken, en klemt tussen het vliegwiel van de motor en de drukgroep. Bij elke keer optrekken en schakelen slijt dit materiaal een beetje. Dunner voeringmateriaal betekent minder wrijving en daarmee sneller slippen.
De drukgroep bevat een veerconstructie (diafragmaveer) die de koppelingsplaat stevig tegen het vliegwiel drukt. Als het pedaal wordt ingetrapt, duwt het druklager tegen deze veer, waardoor de klemkracht wegvalt en de motor vrijloopt van de versnellingsbak. Het druklager zelf is een lager dat continu enorme krachten opvangt tijdens het ontkoppelen. Bij slijtage kan dit lager gaan gieren of janken, vooral hoorbaar bij intrappen van het pedaal. In de praktijk is het daarom standaard om bij een koppelingswissel altijd de complete set – plaat, drukgroep en lager – te vervangen.
Mechanische bediening via koppelingskabel versus hydraulische systemen bij andere modellen
Waar veel moderne auto’s een hydraulisch koppelingssysteem hebben, werkt de Peugeot 107 met een mechanische koppelingskabel. Het koppelingspedaal trekt via deze kabel direct aan de hevel op de versnellingsbak, die op zijn beurt de bedieningsvork en het druklager in beweging zet. Een hydraulisch systeem gebruikt daarentegen een hoofdcilinder bij het pedaal, hydraulische leidingen en een werkcilinder bij de bak, vergelijkbaar met een remsysteem.
Een mechanische kabel is goedkoper, eenvoudiger en lichter, maar gevoeliger voor slijtage en afstelling. De kabel kan oprekken, breken of stroef worden, terwijl een hydraulisch systeem eerder last heeft van lekkage of lucht in de leiding. Voor jou als bestuurder betekent dit dat pedaalgevoel en aangrijppunt bij een 107 geregeld gecontroleerd en zo nodig bijgesteld moeten worden, vooral na een nieuwe koppeling of bij klachten over schakelen.
Samenspel tussen koppeling, versnellingsbak (MA-versnellingsbak) en motor (1KR-FE)
De meeste Peugeot 107’s zijn uitgerust met de 1.0 driecilinder benzinemotor, met de motoraanduiding 1KR-FE, gekoppeld aan de compacte MA-versnellingsbak. Deze combinatie is ontworpen voor laag gewicht en zuinigheid, wat bijdraagt aan het lage verbruik van rond de 1 op 20 bij gemengd gebruik. De koppeling vormt de mechanische verbinding tussen deze motor en bak en vertaalt de relatief beperkte motorkracht op een soepele manier naar de wielen.
Omdat de 1KR-FE weinig koppel levert, rijden veel bestuurders de motor hoger in toeren om vlot mee te komen in het verkeer. Dat is op zich niet schadelijk, maar in combinatie met veel slippen bij het optrekken zorgt het voor extra belasting van de koppelingsplaat. Ook de compacte MA-bak heeft zijn grenzen; lange tijd doorrijden met een slippende koppeling kan zorgen voor hogere olietemperaturen en versneld inwendige slijtage.
Typische zwakke punten koppeling peugeot 107, citroën C1 en toyota aygo (eerste generatie)
De eerste generatie van deze “citybugs” (bouwjaren 2005–2014) deelt veel techniek, en daarmee ook typische zwakke punten. Een bekend aandachtspunt is de relatief beperkte levensduur van de koppeling bij intensief stadsverkeer: bij hard gebruik kan rond 120.000–150.000 km al vervanging nodig zijn. Verder komen trillende koppelingen bij wegrijden geregeld voor door verglazing van de plaat of lichte vervorming van het vliegwiel.
Bovendien staat de koppelingskabel erom bekend dat deze na jaren stroef kan worden, waardoor het pedaal zwaar aanvoelt of hakerig terugkomt. Bij modellen met robotversnellingsbak (2-Tronic/MTA) spelen nog extra factoren zoals software-afstelling en kalibratie van de actuatoren. Een monteur met specifieke ervaring met deze drielingmodellen herkent veel van deze patronen direct, wat de diagnose en reparatiekwaliteit ten goede komt.
Stap-voor-stap overzicht van het vervangingsproces van de koppeling bij een peugeot 107
Voorbereiding: voertuig op kriksteunen, accu loskoppelen en versnellingsbakolie aftappen
Een koppelingswissel bij een Peugeot 107 is een ingrijpende klus die doorgaans alleen in een goed uitgeruste werkplaats wordt uitgevoerd. De auto wordt eerst veilig opgekrikt en op degelijke kriksteunen geplaatst. De accu wordt losgekoppeld om kortsluiting en foutcodes te voorkomen. Vervolgens worden wielen en diverse kunststof beschermkappen verwijderd om toegang te krijgen tot aandrijfassen en versnellingsbak.
Daarna wordt de versnellingsbakolie afgelaten via de aftapplug. Hoewel sommige monteurs proberen de bak te demonteren zonder volledige olie-aflaat, is het vanuit professioneel oogpunt verstandiger om de olie te verversen. Dit voorkomt vervuiling en geeft zekerheid over de juiste vulling en kwaliteit na afloop van de reparatie.
Demontage aandrijfassen, hulpframe en versnellingsbak bij de 1.0 12v-motor
Na de voorbereiding worden de aandrijfassen losgemaakt uit de naaf en uit de bak getrokken. Bij roestige voertuigen vraagt dit soms extra tijd. Afhankelijk van de exacte uitvoering kan het noodzakelijk zijn om delen van het hulpframe of motorsteunen los te halen of te ondersteunen met een motorbrug. De versnellingsbak wordt vervolgens losgeschroefd van motorblok en motorsteunen en voorzichtig naar beneden of opzij weggenomen.
Een correcte ondersteuning van motor en versnellingsbak tijdens de demontage is cruciaal om schade aan motorsteunen, kabels en leidingen te voorkomen.
Bij de 1.0 12V-motor is de ruimte in de motorruimte beperkt. Ervaring met dit specifieke model maakt het verschil tussen een vlotte demontage en een worstelpartij waarbij onderdelen onnodig worden geforceerd of beschadigd.
Inspectie vliegwiel, krukaskeerring en koppelingshuis op olielekkage en slijtage
Met de versnellingsbak verwijderd, komt de koppelingsset vrij te liggen. De oude drukgroep en koppelingsplaat worden losgeschroefd, waarna het vliegwiel zichtbaar is. Dit is hét moment voor een grondige inspectie: het vliegwieloppervlak wordt gecontroleerd op blauwverkleuring (oververhitting), groeven, scheurtjes of “glazing”. Bij lichte sporen kan het vliegwiel vaak worden hergebruikt, maar bij zwaardere schade is vervanging raadzaam.
Daarnaast verdient de krukaskeerring aandacht. Sporen van motorolie in het koppelingshuis of op de oude plaat wijzen op lekkage. In dat geval is vervanging van de keerring verstandig, anders raakt de nieuwe koppeling al snel weer vervuild en gaat deze opnieuw slippen of schokken. Ook de binnenzijde van het koppelingshuis en de geleidebuis voor het druklager worden gereinigd en geïnspecteerd.
Montage nieuwe koppelingsset met centreerpen en aanhaalmomenten volgens peugeot-specificaties
Bij de montage van de nieuwe koppelingsset wordt de koppelingsplaat eerst met een centreerpen exact in het midden van de krukas geplaatst. Dit is essentieel: als de plaat niet perfect is uitgelijnd, zal de input-as van de versnellingsbak moeite hebben om in de splines te schuiven, wat montageproblemen en later schakelhinder veroorzaakt. De drukgroep wordt over de plaat geplaatst en de bouten worden kruislings vastgedraaid met het juiste aanhaalmoment volgens Peugeot-specificaties.
Het nieuwe druklager wordt gemonteerd op de bedieningsvork in het koppelingshuis, vaak met een dun laagje hittebestendig vet op de geleidebuis. Daarna wordt de versnellingsbak weer tegen het motorblok geplaatst en met de juiste bouten en steunen vastgezet. Aandrijfassen, schakelkabels, massakabels en stekkers worden teruggeplaatst, waarna de koppelingskabel wordt aangesloten en grof afgesteld.
Proefrit en controle: aangrijppunt, pedaalgevoel en schakelkrachtniveaus testen
Na montage wordt de versnellingsbak opnieuw gevuld met verse API GL-4 75W-80 olie in de voorgeschreven hoeveelheid. De accupolen worden aangesloten en de motor wordt gestart. In stilstand wordt het schakelen door alle versnellingen getest, gevolgd door een testrit. Tijdens deze rit let de monteur op het aangrijppunt van de koppeling, het pedaalgevoel, eventuele bijgeluiden en de soepelheid van schakelen, vooral tussen 1e, 2e en achteruit.
Een nieuwe koppeling kan de eerste kilometers iets anders aanvoelen: het aangrijppunt ligt vaak hoger of lager dan je gewend was en het pedaal voelt meestal lichter. Een “inrijperiode” van een paar honderd kilometer, waarin rustig wordt opgetrokken en hard slippen wordt vermeden, zorgt ervoor dat koppelingsplaat en vliegwiel zich netjes op elkaar inlopen. Het pedaalgewicht zelf verandert daardoor niet meer noemenswaardig; dat wordt bepaald door de drukgroep en kabel.
Levensduur verlengen: rij- en onderhoudstips voor de koppeling van een peugeot 107
Rijstijl aanpassen: koppeling niet onnodig slippen laten in stadsverkeer en file
De levensduur van de koppeling van een Peugeot 107 wordt in de praktijk vooral bepaald door rijstijl. Veel korte ritten, stadsverkeer en file rijden zorgen voor duizenden koppelingsbedieningen per maand. Door bewuster om te gaan met gas en pedaal laat de levensduur zich echter flink rekken. Probeer vanuit stilstand vooral in de 1e versnelling vlot maar gecontroleerd weg te rijden, zonder het toerental onnodig hoog op te jagen terwijl de koppeling nog half ingedrukt is.
In langzaam rijdend verkeer is het beter om in de 2e versnelling mee te rollen zodra de auto eenmaal beweegt, in plaats van steeds opnieuw in de 1e versnelling op te trekken met veel slip. Het koppel van de 1.0-motor is bescheiden, maar bij een soepele gasvoet en tijdig opschakelen komt de auto prima mee zonder de koppeling extreem te belasten.
Koppelingspedaalgebruik optimaliseren: niet ‘hangen’ op de koppeling bij hellingen
Een veelgemaakte fout die de koppeling onnodig belast, is “hangen” op het aangrijppunt. Dat gebeurt bijvoorbeeld op een helling, bij het wachten voor een stoplicht of bij parkeren. Door het toerental iets op te schroeven en de koppeling net op het slipvlak te houden, blijft de auto stilstaan of kruipt deze langzaam vooruit. Voor de frictiematerialen betekent dit echter extreem veel hitte en slijtage.
Bij hellingen is de handrem daarom je beste vriend. Met de handrem vast kan het koppelingspedaal rustig worden opgebracht tot het aangrijppunt, waarna de rem wordt losgelaten en tegelijkertijd rustig gas wordt gegeven. Deze “hellingproef” belast de koppeling veel minder dan minutenlang slippen. In vlakke situaties is het zinvol om in de file vaker volledig in zijn vrij te zetten met de koppeling los, in plaats van continu met ingetrapt pedaal en ingeschakelde versnelling stil te staan.
Preventieve controle van koppelingskabel, pedaalmechanisme en motorsteunen
Naast rijstijl speelt onderhoud een belangrijke rol in de levensduur van de koppeling. Tijdens reguliere onderhoudsbeurten verdient de koppelingskabel specifieke aandacht. Een beginnende stroeve werking, rafels of beschadigingen zijn signalen dat vervanging aanstaande is. Een nieuwe kabel kost relatief weinig in vergelijking met de totale kosten van een koppelingswissel en voorkomt in veel gevallen dat het pedaal ineens op de bodem valt.
Ook het pedaalmechanisme zelf – draai- en scharnierpunten – kan worden gesmeerd, zodat het pedaal licht en voorspelbaar blijft. Motor- en versnellingsbaksteunen zijn een vaak onderschat aandachtspunt: versleten steunen laten de aandrijflijn extra bewegen, waardoor bij optrekken onnodige klappen op koppelingsplaat en bak ontstaan. Bij een 107 met veel stadskilometers is een periodieke controle van deze steunen daarom verstandig.
Veelgemaakte fouten en aandachtspunten bij koppeling vervangen peugeot 107
Geen uitlijning van de koppelingsplaat: moeilijk schakelen en vroegtijdige slijtage
Een klassieke fout bij doe-het-zelvers en onervaren monteurs is het monteren van de koppelingsplaat zonder gebruik van een juiste centreerpen. Als de plaat niet perfect gecentreerd is, schuift de ingaande as van de versnellingsbak niet soepel in de splines. Soms lukt de montage dan alleen door kracht, met als gevolg spanning in het geheel. Dat uit zich later in moeilijk schakelen, trillen en versnelde slijtage van zowel plaat als baklagers.
Een professionele garage gebruikt altijd een geschikt centreergereedschap, afgestemd op de asmaat en het vliegwiel van de Peugeot 107. Wie overweegt de koppeling zelf te vervangen, doet er goed aan ogenschijnlijk kleine hulpmiddelen als deze net zo serieus te nemen als de grote onderdelen.
Vergeten verversen van versnellingsbakolie (API GL-4 75W-80) na demontage
De versnellingsbak van de Peugeot 107 is compact en gevoelig voor olieconditie. Toch wordt de versnellingsbakolie bij een koppelingswissel soms niet vervangen, terwijl de bak wel is geleegd of deels open is geweest. Oude, vervuilde of te dun geworden olie leidt op termijn tot meer slijtage van tandwielen en lagers, merkbaar als bijgeluiden (zoemen, huilen) of hakerig schakelen, vooral in de koude fase.
Het verversen van de olie met de juiste specificatie – meestal een API GL-4 75W-80 – kost in verhouding weinig en verlengt de levensduur van de MA-versnellingsbak aanzienlijk. Een duidelijke vermelding van olie en vulhoeveelheid op de werkorder biedt daarbij extra zekerheid dat deze stap niet is overgeslagen.
Onjuiste montage van koppelingskabel of afstelling van het aangrijppunt
Na montage van een nieuwe koppelingsset moet de koppelingskabel zó worden afgesteld dat het aangrijppunt op een logische positie in het pedaalbereik ligt. Staat de kabel te strak, dan kan de koppeling deels blijven slippen omdat de drukgroep niet volledig aangrijpt. Staat hij te los, dan ontkoppelt de koppeling niet volledig en wordt schakelen – vooral in 1 en achteruit – moeilijk en krakerig.
Een ervaren monteur stelt de kabel eerst mechanisch correct af en controleert daarna het aangrijppunt met een proefrit. Als bestuurder merk je een juiste afstelling aan een duidelijk, voorspelbaar aangrijppunt ergens halverwege de pedaalslag, zonder dat de auto onverwacht afslaat bij rustig wegrijden of dat het aangrijppunt pas helemaal bovenin zit.
Negeer niet: bijgeluiden uit druklager of differentieel na montage
Na een koppelingsvervanging hoort het aandrijfgeluid eerder stiller dan luider te zijn. Nieuwe onderdelen en verse olie zorgen normaal gesproken voor een rustiger loop. Hoor je na montage echter een gierend, tikkend of brommend geluid dat verandert bij het intrappen van het koppelingspedaal, dan is dat een signaal dat de aandacht verdient. Een jankend geluid bij ingetrapt pedaal wijst meestal op een probleem met het druklager of de bedieningsvork; een brom die met snelheid toeneemt, kan op de differentieellagers van de MA-bak duiden.
Bij afwijkende geluiden na een koppelingswissel is het verstandig om de auto snel te laten controleren door dezelfde garage. Vaak is het een kwestie van naspannen, smeren of een foutieve montage corrigeren. Door dergelijke signalen serieus te nemen, wordt verdere schade beperkt en blijft de koppeling van de Peugeot 107 betrouwbaar functioneren, ook bij intensief dagelijks gebruik.