De Opel Corsa A staat bekend als een eenvoudige, lichte en verrassend duurzame auto, vooral dankzij de robuuste motoren. Wie vandaag nog in een Corsa A rijdt of er een wil restaureren, merkt al snel dat motoronderhoud en de juiste specificaties kennen het verschil maken tussen een hobbyproject en een betrouwbare daily driver. De meeste blokken hebben inmiddels 30 tot 40 jaar dienst achter de rug, vaak met verschillende eigenaren en uiteenlopende onderhoudsgeschiedenissen. Juist daarom is kennis van motorcodes, olie, koelvloeistof en typische slijtagepunten geen luxe maar een noodzaak. Met een doordachte aanpak houd je zo’n compacte 1.0, 1.3 of zelfs GSi 1.6 verrassend soepel, zuinig en betrouwbaar in het dagelijkse verkeer.
Overzicht van opel corsa A motorvarianten: 1.0, 1.2, 1.3, 1.4 en GSi 1.6
Technische specificaties opel corsa A 1.0 en 1.2 OHV-motoren (10S, 12N)
De 1.0 en 1.2 OHV-motoren in de Opel Corsa A vormen de basis van het gamma. Het gaat om klassieke OHV-blokken (overhead valve) met mechanische stoterstangen, bekend onder codes als 10S en 12N. Deze motoren leveren bescheiden vermogens, maar scoren op eenvoud en onderhoudsvriendelijkheid. Een 1.2 levert typisch rond de 45–55 pk, met een koppel dat al bij lage toerentallen beschikbaar is. Voor stadsgebruik en rustig woon-werkverkeer is dit meer dan voldoende. Ten opzichte van modernere 16-kleppers is het specifieke vermogen laag, maar de praktijkzuinigheid is verrassend goed als ontsteking en carburateur correct zijn afgesteld.
Bij deze OHV-blokken speelt klepspeling een belangrijke rol in de levensduur. Door thermische werking verandert de speling langzaam, waardoor de motor onrustig gaat lopen of vermogen verliest. Regelmatige controle is daarom essentieel, zeker als je veel korte ritten rijdt. De kettingloze distributie met tandwielen maakt de 1.0 en 1.2 minder gevoelig voor tijdige vervanging van een riem, maar andere slijtagepunten zoals keerringen en pakkingen verdienen extra aandacht. Wie deze eenvoudige motoren netjes behandelt, ziet vaak kilometerstanden boven de 250.000 km zonder revisie.
Kenmerken van de 1.3 en 1.4 OHC-motoren (13N, 14NV, C14NZ)
De 1.3 en 1.4 motoren in de Corsa A gebruiken een OHC-configuratie (overhead cam) en vormen een duidelijke stap vooruit in efficiëntie en prestaties. De 1.3-liter C13N uit de inspiratiegegevens levert ongeveer 60 pk en 96 Nm bij 3400 tpm, gecombineerd met een gemiddeld verbruik rond 7,1 l/100 km. Dit blok is dwars voorin geplaatst, met een 4-versnellingsbak en voorwielaandrijving. Met een leeggewicht van circa 750 kg zorgt dat voor een vlot gevoel in het verkeer, ondanks de bescheiden cijfers op papier. De 1.4-varianten (zoals 14NV en C14NZ) bouwen daarop voort met iets meer cilinderinhoud en vermogen, vaak tussen 60 en 75 pk.
Een belangrijk verschil met de OHV-motoren is het kleppentreinontwerp. De enkele bovenliggende nokkenas bedient de kleppen direct via tuimelaars, wat zorgt voor een preciezere timing en iets hogere toerentallen. Bij goed onderhoud loopt zo’n OHC-blok soepeler en stiller dan de oudere 1.2. Veel eigenaars merken dat een Corsa A 1.3 of 1.4 op de snelweg relaxter rijdt, omdat er wat meer koppel beschikbaar is bij kruissnelheid. Dit is vooral merkbaar bij langere afstanden of bij gebruik van airco (waar aanwezig) of extra belading.
Opel corsa A GSi 1.6 (C16SE, C16SEI): vermogenscurves en koppelverloop
De Opel Corsa A GSi 1.6 is de sportieve topversie met motorcodes als C16SE en C16SEI. Deze injectiemotor met 1.598 cm³ levert vermogens tussen ongeveer 98 en 101 pk, afhankelijk van marktspecificatie en bouwjaar. In combinatie met het lage voertuiggewicht resulteert dat in een gewicht-vermogenverhouding die richting 8 kg/pk kan gaan, beduidend scherper dan de 12,5 kg/pk van een 1.3. Het koppel van circa 135–145 Nm zorgt bovendien voor stevig doortrekken vanaf middelhoge toerentallen, wat de auto veel levendiger maakt op bochtige wegen.
De vermogenscurve van de GSi is duidelijk hoger gepositioneerd dan bij de basisversies: piekvermogen rond 5600–6000 tpm, met een koppelplateau dat vanaf ongeveer 3000 tpm stevig inzet. Wie een GSi 1.6 zoekt, moet rekening houden met de hogere belasting van het blok in het verleden. Deze motoren zijn vaak sportiever bereden, soms met chiptuning, andere nokkenassen of aangepaste uitlaatsystemen. Juist daarom verdient een compressietest en nauwkeurige controle van oliedruk, chain noise en injectoren extra aandacht voordat je een exemplaar aanschaft of gaat opknappen.
Vergelijking carburateur- versus injectiemotoren in de corsa A
In de Corsa A komen zowel carburateurmotoren (zoals 10S, 12N, 13N) als injectiemotoren (zoals C13N SPI, C14NZ, C16SEI) voor. Carburateurs van merken als Pierburg en Varajet zijn mechanisch relatief simpel, maar gevoelig voor vervuiling, versleten membranen en vacuümlekken. Injectiesystemen zoals het GM Multec-SPI zorgen voor nauwkeurigere brandstofdosering, betere koude start en vaak een lager praktijkverbruik. Een C13N met SPI en 60 pk haalt bijvoorbeeld een officiële topsnelheid van circa 155 km/u en een actieradius van 591 km op een tank van 42 liter, prima waarden voor de jaren tachtig.
Injectiemotoren reageren beter op moderne brandstoffen en emissie-eisen, maar vragen kennis van sensoren, bedrading en foutdiagnose. Carburateurs zijn makkelijker zelf te reviseren, zolang je nauwkeurig werkt en over de juiste sproeiers en pakkingsets beschikt. Voor dagelijks gebruik is een goed functionerende injectiemotor doorgaans betrouwbaarder en zuiniger. Voor liefhebbers van puur mechanische techniek en eenvoud aan de wegkant blijft de carburateurversie aantrekkelijk, zeker als je zelf graag sleutelt en afstelt met vacuümmeter en CO-tester.
Motorcodes, bouwjaren en identificatie van een opel corsa A blok
Motorcode lokaliseren op het blok en interpretatie van de code (bv. 12ST, 13SB)
Bij een Opel Corsa A is de motorcode essentieel om onderdelen juist te bestellen en de originele specificaties te achterhalen. De code staat doorgaans ingeslagen in het motorblok, vaak bij het koppelingshuis of langs de cilinderkopflens. Codes als 12ST, 13SB of C13N geven informatie over cilinderinhoud, generatie en emissienorm. De cijfers duiden de inhoud in deciliter aan (12 = 1.2 liter, 13 = 1.3 liter), terwijl de letters verschillen in compressieverhouding, brandstofsysteem en marktspecificaties aangeven.
Wie een oudere Corsa A koopt, treft regelmatig een andere motor aan dan origineel af fabriek. Een correcte interpretatie van de motorcode helpt inschatten welke vermogens- en koppelwaarden horen bij het blok en welke onderdelenlijst van toepassing is. Vooral bij mengvormen, zoals een 1.3-blok met een 1.2-carburateur, ontstaat anders discussie over bougies, ontstekingstijdstip en sproeierbezetting. Het is daarom verstandig de motorcode direct na aankoop te controleren, nog vóórdat grote revisies of upgrades worden gepland.
Chassisnummer (VIN) ontcijferen voor motortype en productiejaar
Het chassisnummer (VIN) van de Opel Corsa A geeft aanvullende informatie over productiejaar, fabriek en originele motorisering. Door het VIN te ontcijferen via een typeplaatje of documentatie van Opel is na te gaan of het huidige motorblok overeenkomt met de fabrieksconfiguratie. Dat is vooral relevant als je waarde hecht aan originaliteit, bijvoorbeeld bij klassiekerkeuringen, taxaties of deelname aan youngtimer-evenementen. In sommige landen beïnvloedt de originele motor ook de toegestane emissieklasse en eventuele milieusticker.
Een mismatch tussen VIN en motorcode is niet per definitie een probleem, maar het helpt om dit helder te hebben vooraleer je gaat investeren in restauratie of tuning. Een blokwissel naar een krachtiger motor (bijvoorbeeld van 1.0 naar 1.4) kan gevolgen hebben voor verzekering en keuring. Door VIN-gegevens te combineren met de motorcode ontstaat een compleet beeld van de historie, wat weer helpt bij het plannen van onderhoud en het inschatten van toekomstige kosten.
Controle van originele motor versus vervangmotor aan de hand van GM-onderdeelnummers
GM-onderdeelnummers op het blok, de cilinderkop en belangrijke hulpstukken geven extra aanknopingspunten om een originele motor van een vervang- of ruilmotor te onderscheiden. Op onderdelen zoals de cilinderkop, inlaatspruitstuk of injectie-unit zijn vaak GM-referenties ingegoten of ingeslagen. Door deze nummers te vergelijken met onderdelenlijsten of werkplaatshandboeken ontstaat een duidelijker beeld van de herkomst van het blok. Zeker bij Corsa A-exemplaren uit de late jaren tachtig zijn veel motoren al eens omgeruild, bijvoorbeeld na een distributiebreuk of oververhitting.
Bij twijfel is het verstandig foto’s te maken van de nummers en deze naast documentatie of online databases te leggen. Voor sommige motoren is bekend welke productiereeksen kinderziektes hadden, zoals poreuze koppen, zwakke zuigerveren of gevoelige elektronica. Door het exacte GM-onderdeelnummer te kennen, kun je tijdig preventieve maatregelen nemen, bijvoorbeeld het vervangen van een oudere type waterpomp door een verbeterde versie. Dat scheelt ongemak langs de kant van de weg en verlengt de levensduur van de motor aanzienlijk.
Herkenning van vroege en late productiereeksen (1982–1993) aan motordetails
Tussen 1982 en 1993 onderging de Opel Corsa A diverse technische evoluties. Vroege motoren hebben vaak eenvoudiger duurzaam ogend gietwerk, andere bevestigingspunten voor accessoires en soms afwijkende stekkers voor sensoren. Late motoren zijn beter voorbereid op strengere emissienormen en katalysatoren, met aangepaste ontstekingscurves en brandstofsystemen. Aan details zoals de vorm van de kleppendeksel, de aanwezigheid van een lambda-sonde of de layout van het luchtfilterhuis is vaak al te zien uit welke periode een blok komt.
Voor onderdelenvoorziening betekent dat soms dat je gericht moet zoeken naar specifieke bouwjaren, zeker bij mengvormen van oude en nieuwe reeksen. Een professionele observatie is dat veel storingen voortkomen uit “mix and match”-projecten waarbij vroege en late motorcomponenten zonder plan gecombineerd zijn. Wie een Corsa A motor betrouwbaar wil houden, zorgt daarom voor consistentie: ofwel een volledig vroege configuratie, ofwel een set onderdelen uit de latere reeks met bijpassende sensoren en elektronica.
Smering en oliehuishouding: viscositeit, oliespecificaties en oliewisselinterval
Aanbevolen motorolie voor corsa A (10W40, 15W40, ACEA en API specificaties)
De keuze van motorolie voor een Opel Corsa A heeft direct effect op slijtage, olieverbruik en koude start. Voor de meeste benzinemotoren is een halfsynthetische 10W40 of minerale 15W40 aan te raden, met ten minste een API SJ of hoger en een ACEA A3/B3-specificatie. Omdat veel Corsa A-blokken inmiddels hoge kilometerstanden hebben, is een iets dikkere olie bij bedrijfstemperatuur vaak gunstig om olieverbruik te beperken. Een moderne, zeer dunne 0W20-olie is doorgaans ongeschikt voor deze generatie motoren met grotere toleranties.
Bij een gemiddeld gebruikspatroon is een oliewisselinterval van 10.000 km of één jaar verstandig. Rijd je veel korte ritten, dan is een korter interval (bijvoorbeeld 7.500 km) veiliger om sludgevorming en verdunning door benzine te voorkomen. Professionele ervaring leert dat regelmatige olie- en filterwissels de belangrijkste factor zijn in het halen van 250.000 km of meer zonder grote revisie. De meerprijs voor kwaliteitsolie betaalt zich terug in lager slijtage en minder olielekkages op termijn.
Oliefilterkeuze (o.a. GM, mann, mahle) en correcte vervangprocedure
Een goed oliefilter is net zo belangrijk als de olie zelf. Merken als GM (origineel), Mann en Mahle bieden filters met een degelijke terugslagklep en voldoende filteroppervlak. Goedkope no-name filters kunnen intern slecht geconstrueerd zijn, waardoor bij koude start even geen druk wordt opgebouwd. Bij oudere motoren zijn juist die eerste seconden kritiek, omdat daar de meeste slijtage optreedt. Kies daarom liever een A-merkfilter, zeker als je de Corsa A als dagelijkse auto gebruikt.
Bij het vervangen van het oliefilter is het verstandig de rubberen ring licht in te oliën en het filter met de hand aan te draaien tot de afdichtring contact maakt, gevolgd door nog circa driekwart slag. Een oliefiltersleutel gebruik je vooral om het oude filter los te maken, niet om het nieuwe extreem vast te zetten. Na de eerste start controleer je vervolgens op lekkage. Dit klinkt eenvoudig, maar in de praktijk wordt een te strak of te los filter regelmatig gezien als oorzaak van olieverlies.
Diagnose van olieverbruik, olielekkages en versleten keerringen
Veel Opel Corsa A motoren vertonen na decennia gebruik verhoogd olieverbruik of olielekkage. Olieverbruik boven 1 liter per 1000 km duidt vaak op versleten zuigerveren, geharde klepseals of sterk versleten cilinderwanden. Lekkages ontstaan meestal rond keerringen van krukas en nokkenas, de carterpakking of het kleppendeksel. Een schone motor is cruciaal om de exacte bron te vinden: eerst reinigen, daarna een korte proefrit en opnieuw inspecteren. Let ook op oliesporen bij de koppeling; olie bij het koppelingshuis wijst vaak op een lekkende achterste krukaskeerring.
Professionele tip: beoordeel de kleur en geur van de olie bij twijfel. Zeer dunne, brandstofachtig ruikende olie kan op lekkende injectoren of een te rijk lopende carburateur wijzen, wat smeerfilm aantast. Zwart aangekoekte olie duidt op uitgesteld verversen. Bij tijdige herkenning volstaat soms een set nieuwe keerringen en pakkingen; bij vergevorderde slijtage is een deel- of volledige revisie nodig, inclusief honen en nieuwe zuigerveren. Hoe eerder je analyseert, hoe kleiner en goedkoper de ingreep blijft.
Stapsgewijze oliewissel met koppelwaarden voor carterplug en oliefilter
Een correcte oliewissel bij de Opel Corsa A voorkomt schade aan het carter en lekkages. De werkwijze kun je eenvoudig zelf uitvoeren mits je zorgvuldig te werk gaat.
- Rijd de motor warm zodat de olie beter afloopt. Zet de auto vervolgens veilig op assteunen.
- Plaats een opvangbak onder de carterplug en draai de plug voorzichtig los. Een typische aanhaalmoment ligt rond 30–40 Nm; controleer echter altijd de specifieke waarde voor jouw motorblok.
- Laat de olie volledig uitlekken, vervang de afdichtring van de carterplug en draai de plug weer aan met een momentsleutel op de voorgeschreven koppelwaarde.
- Verwijder het oude oliefilter, smeer een dun laagje olie op de nieuwe filterring en draai het nieuwe filter met de hand vast tot de ring aansluit plus een extra slag.
- Vul de motor met de juiste hoeveelheid olie (doorgaans 3–3,5 liter), start de motor kort, controleer oliepeil en inspecteer direct op lekkages rond filter en plug.
Een nauwkeurig uitgevoerde oliewissel met juiste koppelwaarden verlengt de levensduur van het carterdraad en minimaliseert het risico op acute olieverlies.
Koelsysteem opel corsa A: koelvloeistof, thermostaat en waterpomp
Type koelvloeistof (G11, G12) en correcte mengverhouding voor gietijzeren blokken
Het koelsysteem van de Opel Corsa A is ontworpen voor klassieke, gietijzeren blokken en eenvoudige radiateurs. Voor deze motoren is een G11-type koelvloeistof met silicaat meestal de veiligste keuze, omdat deze bescherming biedt tegen corrosie in gietijzer en oudere legeringen. Moderne G12-producten (OAT-technologie) zijn niet altijd compatibel met oudere rubbers en soldeerverbindingen, vooral als het systeem nooit volledig gespoeld is. Bij twijfel kies je beter een hoogwaardige G11 of universele “voor klassiekers geschikte” koelvloeistof.
De juiste mengverhouding ligt meestal rond 50/50 koelvloeistof en gedemineraliseerd water. Dat levert bescherming tot ongeveer -35 °C en voldoende kookreserve. Statistieken uit de aftersaleswereld laten zien dat koelingsproblemen in meer dan 40% van de gevallen terug te voeren zijn op verouderde of verdunde koelvloeistof. Bij een oude Corsa A is preventief verversen elke 2 tot 3 jaar verstandig, zeker als je roestsludge in het expansiereservoir ziet of als slangen vervuild aanvoelen van binnen.
Preventief vervangen van thermostaat en temperatuursensoren bij oudere motoren
Een vastzittende thermostaat is een bekende oorzaak van oververhitting of een motor die niet op temperatuur komt. Bij een Corsa A van ruim dertig jaar oud is de thermostaat vaak nog origineel. Preventieve vervanging is dan geen overbodige luxe, vooral als je toch al koelvloeistof aftapt. Een motor die te koud blijft verbruikt meer brandstof, vervuilt sneller het motoroliecircuit en veroorzaakt meer slijtage bij koude bedrijfstoestand. Een thermostaat die te laat opent, resulteert juist in kokende koelvloeistof en risico op koppakking-schade.
Temperatuursensoren voor de dashboardmeter en voor het motormanagement (bij injectiemotoren) verouderen eveneens. Een defecte sensor kan een te rijk mengsel veroorzaken, met hoger brandstofverbruik en vervuilde bougies tot gevolg. Een professionele observatie is dat een nieuw, kwalitatief goede sensor relatief goedkoop is in vergelijking met de brandstof die je bespaart door een correct aangestuurde motor. Bij twijfel is doormeten of tijdelijk testvervanging verstandig.
Controle en vervanging van waterpomp en v-snaar / multiriem
De waterpomp van de Corsa A wordt doorgaans aangedreven door een V-snaar of eenvoudige multiriem, samen met dynamo en eventueel stuurbekrachtiging. Lekkage via het ontlastgaatje van de waterpomp of een jankend lager zijn duidelijke signalen dat vervanging nodig is. In de praktijk blijkt dat veel waterpompen pas worden vervangen na een acute storing, terwijl preventieve vervanging tijdens een grote beurt vaak veel ongemak bespaart. Zeker bij langere ritten of vakantieritten is een defecte pomp één van de vervelendste pechgevallen.
Bij het vervangen van de V-snaar of multiriem is de juiste spanning cruciaal. Een te strakke riem belast het pomplager onnodig; een te losse riem slipt en zorgt voor verminderde koeling en laadstroom. Een goede richtlijn is dat de riem halverwege de langste vrije zijde ongeveer 1 cm kan inveren met redelijke duimdruk. Controleer gelijk de uitlijning van poelies en de staat van spanners en spanningsrollen, als die aanwezig zijn.
Ontluchten van het koelsysteem en diagnose van oververhitting
Na het verversen van koelvloeistof moet het koelsysteem van de Opel Corsa A goed ontlucht worden. Luchtbellen in de cilinderkop of bij de thermostaatbehuizing kunnen tot lokale hotspots leiden, met risico op vervorming of een lekke koppakking. Het ontluchten gebeurt idealiter met de neus van de auto iets omhoog, de kachel op maximale temperatuur en de dop van het expansiereservoir los. Door de motor op bedrijfstemperatuur te laten komen en zachtjes gas te geven, verdwijnen luchtbellen geleidelijk naar het hoogste punt.
Regelmatige controle van koelvloeistofniveau en temperatuurmeter is de eenvoudigste manier om dure motorschade door oververhitting bij een Corsa A te voorkomen.
Oververhitting kan meerdere oorzaken hebben: een verstopte radiator, defecte thermostaat, versleten waterpomp, lucht in het systeem of een defecte ventilator. Een systematische diagnose begint altijd bij de basis: voelt de bovenste radiateurslang heet en de onderste duidelijk koeler, dan stroomt de koelvloeistof. Blijft de kachel koud, dan is er vaak een luchtbel. Door stap voor stap deze factoren uit te sluiten, vind je meestal snel de oorzaak zonder onnodig dure onderdelen te vervangen.
Tijding en klepmechanisme: distributieriem, klepspeling en nokkenas-slijtage
Bij de OHC-motoren van de Opel Corsa A speelt de distributieriem een centrale rol in de betrouwbaarheid. Een riembreuk kan leiden tot zware motorschade als kleppen de zuigers raken, afhankelijk van het specifieke motortype. Daarom is het verstandig de riem om de 60.000 tot 80.000 km of elke 5 jaar te vervangen, zeker als de onderhoudshistorie onbekend is. De kosten van een nieuwe riem en spanrol staan in geen verhouding tot de prijs van een volledige motorrevisie. Een goede analogie: de distributieriem is als een tandartscontrole; als je het uitgesteld, worden de ingrepen alleen maar groter.
Klepspeling is bij de OHV-motoren handmatig instelbaar, terwijl veel OHC-motoren hydraulische stoters gebruiken. Een tikkende klep na koude start die snel wegtrekt, duidt vaak op een traag vullend hydraulisch element of een olie met te lage viscositeit. Blijvend getik kan wijzen op slijtage van stoters, tuimelaars of de nokkenas zelf. Bij inspectie van de nokkenas is het belangrijk te letten op sporen van “pitting” of ongelijkmatige slijtage van de nokken. Dat leidt op termijn tot vermogensverlies en slechtere verbranding.
Een praktische aanpak is om bij aankoop van een onbekende Corsa A motor altijd de kleppendeksel te demonteren en de zichtbare delen van de nokkenas en klepmechaniek te controleren. Zwarte, aangekoekte olie en diepe slijtagegroeven zijn een signaal dat eerdere eigenaren het onderhoud hebben verwaarloosd. In dat geval is een korter olie-interval, een zachte motorreiniging (geen agressieve flush) en tijdige vervanging van problematische onderdelen een verstandige investering. Wie hier zorgvuldig mee omgaat, voorkomt dure revisies en houdt de motor soepel en stil.
Brandstof- en ontstekingssysteem: carburateurs (pierburg, varajet) en bosch-injectie
Het brandstof- en ontstekingssysteem bepaalt in hoge mate hoe prettig een Opel Corsa A rijdt. Carburateurs van Pierburg en Varajet vragen om schone brandstof, correcte vlotterniveaus en goed werkende vacuüm- en chokemechanismen. Vervuilde sproeiers of valse lucht door scheuren in vacuümslangen zorgen al snel voor slecht stationair lopen, inhouden bij acceleratie en verhoogd verbruik. Een grondige revisie met nieuwe pakkingen, membranen en afstelling met CO-meter en toerenteller kan een oude Corsa letterlijk als nieuw laten aanvoelen. Het is bijna als het stemmen van een klassieke piano: als alles in balans is, klinkt het geheel weer harmonieus.
Injectiesystemen, vaak gebaseerd op Bosch-componenten in combinatie met GM Multec SPI, gebruiken sensoren zoals luchtmassameter, koelvloeistoftemperatuursensor en lambdasonde om het mengsel te optimaliseren. Storingen uiten zich in onregelmatig stationair, slechte koude start of een fel brandend motorstoringslampje. Een systematische diagnose met multimeter, foutcodemodus (waar beschikbaar) en visuele inspectie van stekkers en massa-aansluitingen is hier effectiever dan lukraak onderdelen vervangen. Moderne brandstoffen met ethanol vereisen bovendien goed onderhouden rubber slangen en een schone tank om corrosie en afzettingen te voorkomen.
Een goed afgesteld brandstof- en ontstekingssysteem is vaak de goedkoopste “tuning” voor een Opel Corsa A: betere prestaties, lager verbruik en een veel rustiger lopende motor.
De ontsteking zelf – bestaande uit verdeler, rotor, bougiekabels en bougies – verdient eveneens aandacht. Versleten kabels en een verbrande rotor zorgen voor overslaande vonken, vooral bij vochtige omstandigheden. Door bougies met de juiste warmtegraad en elektrodeafstand te monteren en de ontstekingstijdstip volgens fabrieksgegevens in te stellen, haal je het maximale uit het beschikbare vermogen. Zeker bij carburateurmotoren reageert de Corsa A merkbaar op een exact juiste voorgang. Als je eenmaal hebt ervaren hoe soepel en direct zo’n kleine motor dan oppakt, merk je pas hoeveel potentieel er in een goede afstelling schuilt.