Een gebruikte Peugeot 207 CC kan enorm veel rijplezier geven: een metalen klapdak, compacte afmetingen en toch een redelijk volwassen wegligging. Tegelijkertijd staat dit model bekend om een aantal typische zwakke punten, vooral rond motoren, elektronica en het cabriodak. Wie niet goed voorbereid is, kan snel in een kostbare schrootbak veranderen waar elke beurt een verrassing wordt. Wie zich wel verdiept in de bekende problemen, onderhoudsintervallen en kritieke bouwjaren, vergroot de kans op een betrouwbare en betaalbare cabrio-ervaring aanzienlijk. Zeker als je nu een Peugeot 207 CC met 1.6 VTi of 1.6 THP op het oog hebt, loont het om exact te weten waar je op moet letten, welke storingen veel voorkomen en welke onderhoudsingrepen echt preventief horen te gebeuren.
Bekende motorproblemen bij de peugeot 207 CC: 1.6 VTi, 1.6 THP en 1.4 benzine
Kettingspanner en distributieketting-slijtage bij de 1.6 THP (EP6DT) motor
De 1.6 THP (code EP6DT, 150 pk) uit de eerste jaren staat berucht als een van de minst betrouwbare THP-motoren. De zwakke plek is de distributieketting en vooral de hydraulische kettingspanner. Bij koude start een ratelend geluid dat enkele seconden aanhoudt, wijst vaak op een versleten kettingspanner of uitgerekte ketting. Laat je dit te lang lopen, dan kan de ketting een tand overslaan, met dure motorschade als gevolg. In de praktijk worden complete kettingsets soms al rond 80.000–120.000 km vervangen. Belangrijk is om bij een tweedehands Peugeot 207 CC altijd facturen of onderhoudsbewijzen op te vragen waaruit blijkt dat de distributieketting en spanners ooit vernieuwd zijn, liefst met de verbeterde onderdelen uit latere bouwjaren.
Olieverbruik en vervuilde kleppen (carbon buildup) bij 1.6 VTi/THP
Zowel de 1.6 VTi (120 pk, EP6) als de 1.6 THP hebben vaak een verhoogd olieverbruik. Liters olie per 5.000–10.000 km zijn geen uitzondering, vooral bij veel korte ritten. Controleer tijdens een proefrit of je blauwe rook uit de uitlaat ziet bij gas loslaten of stevig optrekken, wat kan duiden op versleten zuigerveren of klepseals. Door het olieverbruik en de directe inspuiting raakt de inlaat soms zwaar vervuild met koolaanslag (carbon buildup). Dat zorgt voor onregelmatig stationair draaien, vermogensverlies en foutcodes op de nokkenasverstelling. Een walnut blasting of inlaat-reiniging kan dan noodzakelijk zijn, een ingreep die al snel enkele honderden euro’s kost en bij verwaarloosde motoren zelfs vaker terugkomt.
Problemen met bobines, bougies en ontstekingssysteem bij benzinemotoren
Onregelmatig lopen, een motorstoringslampje en trillingen bij lage toeren zijn bij de 207 CC vaak terug te voeren op defecte bobines of versleten bougies. Vooral de 1.4 16V en 1.6 benzinemotoren zijn gevoelig voor bobineproblemen. Omdat deze componenten relatief goedkoop zijn, is preventief vervangen vaak goedkoper dan doorrijden met misfires, die de katalysator kunnen beschadigen. Let bij een proefrit op haperingen rond 2.000–3.000 toeren en vraag naar de vervangingshistorie van bougies (bij voorkeur elke 40.000–60.000 km) en bobines. Een goed onderhouden ontstekingssysteem verkleint de kans op zware motorstoringen en zorgt voor een gelijkmatige loop.
Storingen aan sensoren (MAP, MAF, lambdasonde) en p-code foutmeldingen
De motorsturing van de Peugeot 207 CC is afhankelijk van diverse sensoren zoals MAP-sensor, luchtmassameter (MAF) en lambdasondes. Vervuiling of defecten leveren vaak P-codes op zoals P0170 (brandstoftrim), P0130 (lambdasonde) of P0100 (luchtmassameter). Rijd je met een permanent brandend motorlampje, dan raken katalysator en roetfilter (bij diesels) versneld beschadigd. Een goede specialist leest het motormanagement uit en controleert live data om te zien of sensoren nog binnen specificatie functioneren. Sensorproblemen worden soms verward met grotere mechanische defecten, daarom is een gedegen diagnose essentieel voordat dure onderdelen blind worden vervangen.
Onderhoudsintervallen, juiste motorolie (bijv. 5W30 C2) en kettingpreventie
De officiële onderhoudsintervallen van tot 30.000 km of 2 jaar zijn in de praktijk te lang voor de gevoelige VTi- en THP-motoren. Wie de kettingproblemen en oliesludge wil beperken, kiest beter voor oliewissels om de 10.000–15.000 km of jaarlijks. Gebruik altijd een olie met de juiste specificatie, bijvoorbeeld 5W30 C2 van een A-merk, om de hydraulische kettingspanners en nokkenasverstelling goed te laten werken. Een te dikke of verkeerde olie kan de smering bij koude start verslechteren. Vraag bij aankoop expliciet naar de frequentie van oliewissels en de gebruikte olie. Een keurig ingevuld onderhoudsboekje zonder details over olie en kettingvervanging zegt minder dan een stapel gespecificeerde facturen.
Elektronica- en BSI-storingen: cabrio-dak, ramen en centrale vergrendeling
Haperend elektrisch cabriodak: micro-switches, hydraulische pomp en sensoren
Het metalen klapdak is hét verkooppunt van de Peugeot 207 CC, maar ook een bron van storingen. Een haperend dak dat halverwege stopt of een melding geeft dat het mechanisme geblokkeerd is, wijst vaak op defecte micro-switches of positiesensoren. De BSI krijgt dan tegenstrijdige signalen en onderbreekt de cyclus. Ook de hydraulische pomp en cilinders kunnen na jaren gebruik druk verliezen, waardoor het dak merkbaar langzamer opent of sluit. Test tijdens een proefrit het cabriodak meerdere keren achter elkaar, zowel bij koude als warme motor. Onregelmatige bewegingen, kraakgeluiden of water in de kofferruimte zijn duidelijke indicaties dat het dakmechanisme extra aandacht nodig heeft.
Problemen met BSI-module, zekeringen en massa-aansluitingen (massapunten)
De centrale elektronica-eenheid, de BSI-module, coördineert vrijwel alle elektrische functies in de 207 CC. Storingen zoals spontaan aangaan van ruitenwissers, knipperlichten die niet reageren of uitvallende verlichting komen soms voort uit slechte massa-aansluitingen of corrosie in zekeringkasten. Een bekende valkuil is waterinfiltratie bij de accubak, waardoor vocht in de elektronica trekt. Regelmatig controleren en reinigen van massapunten en zekeringen verkleint dit risico. Bij complexe elektrische problemen loont een gespecialiseerde diagnose, omdat een nieuwe of gereviseerde BSI al snel enkele honderden euro’s kost en met de auto gesynchroniseerd moet worden.
Bij onverklaarbare elektronische storingen is eerstelijnscontrole van massa-aansluitingen, zekeringen en accuspanning bijna altijd de slimste en goedkoopste stap.
Defecte kabelbomen in de kofferbak en doorvoer naar het dakmechanisme
De bedrading naar het cabriodak loopt via de kofferruimte en bewegende scharnierpunten. Door herhaaldelijk openen en sluiten breken in de loop der jaren kabels in de rubberen doorvoeren. Gevolg: intermitterende dakstoringen, defecte kentekenplaatverlichting of achterlichten die soms wel, soms niet werken. Het opsporen van zo’n kabelbreuk kost tijd, maar is vaak beter dan het onnodig vervangen van dure modules. Let bij een inspectie op gescheurde rubbers in de kabeldoorvoer, geïmproviseerde reparaties met tape en foutcodes in de BSI die wijzen op ontbrekend signaal van dak- of koffersensoren.
Ruitbediening, raammotoren en calibratie na accuwissel
Bij een coupé-cabrio spelen ramen een belangrijke rol in de dakdichting. De 207 CC heeft vaak problemen met raammotoren die traag worden of helemaal stoppen, vooral bij portieren die veelvuldig gebruikt worden. Na een accuwissel verliezen de ramen soms hun eindposities, waardoor ze niet meer correct iets zakken bij het openen of sluiten van de deuren. Gelukkig is een calibratie eenvoudig uit te voeren: je houdt de ruitbediening enkele seconden vast in de boven- en vervolgens in de onderstand, zodat de BSI de eindpunten opnieuw leert. Werkt dit niet, dan kan de raammotor of het mechaniek versleten zijn, wat vooral bij hoge kilometerstanden voorkomt.
Diagnose met peugeot planet / DiagBox en uitlezen van foutcodes in de BSI
Voor een serieuze diagnose van elektronica- en dakproblemen is merk-specifieke software zoals Peugeot Planet of DiagBox onmisbaar. Universele OBD2-apparaten lezen vaak alleen motorgerelateerde P-codes, terwijl juist dakmodule, airbag, BSI en klimaatregeling de relevante informatie bevatten. Denk je eraan zelf kleine storingen te resetten, zoals een service-lampje of airbagfout, dan is een passende interfacekabel en juiste software nodig. Toch blijft het verstandig om complexe storingen bij een specialist te laten uitlezen, zeker als meerdere systemen tegelijk vreemde symptomen vertonen. Een goede diagnose voorkomt onnodig onderdelen gokken en bespaart uiteindelijk kosten.
Onderstel, stuurinrichting en remmen: slijtagepunten bij de 207 CC
Voorwielophanging: draagarmen, fuseekogels en stabilisatorstangen
De Peugeot 207 CC is relatief zwaar voor zijn formaat door het versterkte koetswerk en klapdak. Dat extra gewicht belast voorwielophanging en remmen. Draagarmen en fuseekogels kunnen al rond 120.000–150.000 km speling vertonen, herkenbaar aan kloppen bij drempels of een vaag stuurgevoel. Ook stabilisatorstangen (koppelstangen) slijten, wat zich uit in rammels bij lage snelheden op slechte wegen. Tijdens een proefrit is het zinvol om over verkeersdrempels en klinkerwegen te rijden en goed naar voorzijde-geluiden te luisteren. Op de brug kan een monteur eenvoudig met een koevoet speling op fuseekogels en rubbers controleren.
Achteras en torsiestangproblemen: speling, scheefstand en onregelmatige bandenslijtage
Hoewel de achteras van de 207 CC minder berucht is dan die van oudere Peugeot-modellen, komt slijtage toch regelmatig voor. Een scheef staande achterwielen, een lage achterkant of cuppende banden hinten op problemen in de torsieas of lagers. Onregelmatige bandenslijtage achter aan de binnenzijde is een duidelijk alarmsignaal. Een gereviseerde achteras is kostbaar, dus het loont om voor aankoop de uitlijning en bandenprofielen goed te bekijken. Vraag desnoods naar een recente uitlijnrapportage als je twijfelt of de auto betrokken is geweest bij een aanrijding of stoeprand-incident.
Stuurhuis, spoorstangen en EPS-stuurbekrachtiging (elektrische pomp)
De 207 CC gebruikt een elektrohydraulische stuurbekrachtiging met een elektrische pomp. Bij ouder wordende exemplaren verschijnen soms zoemende of huilende geluiden bij sturen, wat kan wijzen op een pomp die op zijn einde loopt of op een laag oliepeil in het systeem. Daarnaast slijten spoorstangen en stuurkogels, met speling en trillingen in het stuur als gevolg. Tijdens de proefrit hoort het stuur licht en gelijkmatig te gaan, zonder dode slag rond de middenstand. Voel je bonken of onregelmatig gewicht, dan is nader onderzoek naar stuurhuis en bekrachtiging verstandig voordat je tot aankoop overgaat.
Remschijven, remklauwen en handremkabels bij sportief gebruik
Door het extra gewicht en soms sportieve rijstijl van cabriorijders krijgen de remmen van een Peugeot 207 CC het zwaarder dan bij een gewone 207. Voorste remschijven kunnen kromtrekken, wat zich uit in trillingen in het stuur bij stevig remmen van hoge snelheid. Achterremklauwen en handremmechanismen willen soms vast gaan zitten, vooral bij exemplaren die veel buiten staan. Controleer daarom op gelijkmatige slijtage van de remblokken en een goed werkende handrem met beperkte slag. Een visuele inspectie van schijven op groeven en roestranden geeft een eerste indruk van de algemene onderhoudsstaat.
Veren en dempers: invloed van 17-inch velgen (bijv. hockenheim) op comfort en slijtage
Veel 207 CC’s rijden rond op 17-inch lichtmetalen velgen, zoals het bekende Hockenheim-design. Deze zien er sportief uit, maar verhogen de belasting op vering en demping. Schokdempers die hun werk niet meer goed doen, zorgen voor stuiterig gedrag, onrust in bochten en verlengde remwegen. Zeker bij een tweedehands cabrio met hogere kilometerstand is een set dempers vaak een zinvolle investering in veiligheid én comfort. Vind je de auto bij proefrit opvallend hard en onrustig, overweeg dan om naar een exemplaar op 16-inch velgen te zoeken of rekening te houden met vervanging van veren en dempers op korte termijn.
| Onderdeel | Typische slijtagekilometers | Indicatieklachten |
|---|---|---|
| Draagarmen/fuseekogels | 120.000–150.000 km | Kloppen bij drempels, vaag sturen |
| Schokdempers | 140.000–180.000 km | Stuiteren, duiken bij remmen |
| Achteras/torsiestang | 150.000+ km | Onregelmatige bandenslijtage, scheefstand |
Carrosserie, cabriodakafdichting en roestgevoelige plaatsen bij de peugeot 207 CC
Slijtage en lekkages bij dakrubbers, raamrubbers en kofferkleprubbers
Een coupé-cabrio is zo sterk als zijn afdichtingen. Bij de 207 CC verouderen dakrubbers en raamrubbers merkbaar na tien tot vijftien jaar, zeker wanneer de auto veel buiten geparkeerd staat. Droge, gescheurde rubbers leiden tot windgeruis en waterlekkage, vooral langs de raamstijlen en bij de overgang tussen voorruitframe en dak. Een simpele maar effectieve tip is om rubbers regelmatig te behandelen met siliconenspray of speciale rubberconditioner. Tijdens een regenbui of met een waterslang rond de auto kun je snel zien waar water naar binnen kruipt. Let ook op vochtsporen, schimmel of condens aan de binnenzijde van het dak als teken van langdurige lekkage.
Waterinfiltratie in kofferruimte en onder de achterbank: symptomen en oorzaken
Water in de kofferruimte is bij de 207 CC een veelgehoorde klacht. Oorzaken variëren van slecht sluitende kofferrubriek, verstopt afwateringskanaal tot lekkende doorvoeren van het dakmechanisme. Til bij een bezichtiging altijd de vloerbekleding in de koffer op en controleer het reservewielvak op vocht, roest en muffe geur. Ook onder de achterbank kan water blijven staan wanneer afvoeren dichtzitten. Langdurige waterinfiltratie tast niet alleen de carrosserie aan, maar kan ook de bekabeling en stekkers in de kofferruimte corroderen, met elektronische storingen als gevolg. Tijdig reinigen van waterafvoeren en vervangen van versleten rubbers voorkomt dure vervolgschade.
Roestvorming bij wielranden, dorpels en onderzijde achterklep
Hoewel de Peugeot 207 CC relatief goed tegen roest beschermd is, zijn er typische zwakke spots. Let bij inspectie op beginnende roest aan de binnenkanten van wielranden, onder de kunststof dorpellijsten en aan de onderzijde van de achterklep, waar vuil en vocht zich ophopen. Steenslag op de neus kan bij verwaarloosde exemplaren eveneens tot roestplekjes leiden. Een lakdiktemeter en een geoefend oog helpen om eerdere schadeherstelacties te herkennen. Kleine roestplekjes zijn meestal goed behandelbaar, maar uitgebreide corrosie rond dragende delen en bevestigingspunten van het dakmechanisme is een duidelijke reden om verder te zoeken.
Scharnierpunten en gasveren van kofferklep en cabriodak
Het complexe dakmechanisme van de 207 CC bestaat uit meerdere scharnierpunten en gasveren. Slecht gesmeerde scharnieren piepen en kraken, wat niet alleen storend is, maar ook wijst op hogere mechanische slijtage. Gasveren die hun druk verliezen, zorgen ervoor dat kofferklep of dakdelen onverwacht dichtvallen of moeilijk omhoog blijven, met praktische en veiligheidsrisico’s. Controleer of de kofferklep soepel opent en open blijft, en luister of het dak tijdens bewegingen scharniergeluiden maakt. Regelmatige smering met een geschikt vetproduct op de juiste punten verlengt de levensduur van het systeem aanzienlijk.
Controle van carrosserie-uitlijning na schadeherstel en cabrioschades
Cabrio’s worden relatief vaak ingezet als plezierauto en hebben daardoor een bovengemiddelde kans op cosmetische aanrijdingen en parkeerschades. Bij de 207 CC is uitlijning van het koetswerk extra belangrijk vanwege het klapdak. Controleer de symmetrie van de daknaden, de gelijkmatigheid van de carrosseriespleten rond portieren en achterklep en let op kleurverschil tussen panelen. Een scheef sluitend dak of klep kan wijzen op slecht uitgevoerd schadeherstel of vervorming in de carrosseriestructuur. Vraag bij twijfel naar foto’s en facturen van oude schades en laat de auto eventueel door een cabriospecialist beoordelen.
Een perfect sluitend klapdak met gelijkmatige naden zegt vaak meer over de werkelijke staat van een 207 CC dan een glimmende poetsbeurt of frisse banden.
Interieur, airco en comfortelektronica: klimaatsysteem, stoelen en dashboard
Airco-problemen: lekkende condensor, compressorstoringen en vulhoeveelheid r134a
Een goed werkende airco is in een cabrio onverwacht belangrijk; bij gesloten dak en panoramische voorruit loopt de temperatuur snel op. Veel 207 CC’s kampen met een lekkende condensor, vooral door steenslag in de voorbumper. Een zwak koudegevoel, vaak na een paar dagen, wijst op een lek in het systeem. In een gezond systeem blijft de vulhoeveelheid R134a-koudemiddel minstens een paar jaar op niveau. Een aircocheck met kleurstof en drukmeting geeft duidelijkheid. Een defecte compressor is een duurdere grap; let op schurend geluid of een compressor die niet inschakelt ondanks een gevraagde lagere temperatuur op de climate control.
Defecte ventilatormotor, weerstandsblok en slecht werkende kachelregeling
Een andere bekende klacht is een ventilator die alleen op stand 4 werkt of helemaal niet meer blaast. De boosdoener is meestal het weerstandsblok van de interieurventilator, dat bij hogere kilometerstanden doorbrandt. De ventilatormotor zelf kan eveneens slijten, wat zich uit in piepende geluiden of wisselende blaassnelheid. Een goed functionerende kachel en ventilatie zijn cruciaal om vochtproblemen te vermijden, zeker bij cabrio’s met potentieel meer condens. Controleer bij een proefrit of alle blowerstanden werken en of de temperatuurregeling voldoende verschil geeft tussen koud en warm, links en rechts (indien dual zone).
Slijtage aan stoelbekleding, stoelrails en gordelspanners bij de 207 CC
De stoelen van de Peugeot 207 CC hebben het zwaar: frequente instapbewegingen, vooral bij gebruik van de achterstoelen, slijten bekleding en stoelwangen versneld. Lederen of halflederen bekleding kan scheuren of het stiksel kan loslaten, met name bij de passagiersairbagzone op het dashboard. Controleer ook op speling in de stoelrails en rare klikgeluiden bij remmen en optrekken, wat kan duiden op loszittende bevestigingsbouten. De gordelspanners en gordelgeleiders aan de achterzijde moeten soepel bewegen en mogen geen rafels vertonen. Een veilig werkende gordel is bij een cabrio extra belangrijk.
Dashboardwaarschuwingen, pixelstoringen en defecte tellers
Elektronica in het interieur is niet immuun voor ouderdom. Soms vallen segmenten van het display weg of zijn pixels van boordcomputer en radio slecht leesbaar. Waarschuwingslampjes voor airbag, ABS of ESP die sporadisch oplichten, wijzen op sensoren of bedrading die aandacht vragen. Laat foutcodes altijd professioneel uitlezen om te bepalen of er een reëel veiligheidsprobleem is. Een enkel klein storingslampje kan een indicator zijn van een dieperliggend BSI- of sensornetwerkprobleem. Rijd daarom nooit langdurig rond met brandende veiligheidssymbolen zonder te weten wat erachter zit.
Rt3/rt4/rt5-multimediasysteem, bluetooth-modules en navigatieproblemen
Veel 207 CC’s zijn uitgerust met RT3-, RT4- of RT5-multimediasystemen met geïntegreerde navigatie. Deze systemen verouderen sneller dan de auto zelf: trage bediening, falende DVD- of harde schijf-navigatie en slecht werkende Bluetooth-verbindingen zijn gangbaar. Soms valt het hele systeem uit of blijft het hangen in een reboot-lus. Vervanging door een moderne 2-DIN- of Android-headunit is technisch vaak goed mogelijk en verhoogt het gebruikscomfort aanzienlijk. Let bij aankoop wel op stuurwielbediening en parkeersensorintegratie; niet elk aftermarket-systeem sluit hier zonder extra interface op aan, wat de inbouwkosten verhoogt.
| Interieur/comfortonderdeel | Typisch probleem | Mogelijke oplossing |
|---|---|---|
| Airco-condensor | Langzaam koudemiddelverlies | Condensor vervangen, systeem vullen |
| Ventilator/weerstandsblok | Blaast alleen op stand 4 | Weerstandsblok en evt. motor vervangen |
| RT3/RT4/RT5 | Vastlopen, geen navigatie | Reparatie of moderne headunit monteren |
Aankooptips tweedehands peugeot 207 CC: bouwjaren, uitrustingsniveaus en onderhoudshistorie
Kritieke bouwjaren en motorcodes om extra goed te controleren
Bij de keuze voor een tweedehands Peugeot 207 CC speelt het bouwjaar een grote rol. Vroege THP-motoren van rond 2007–2009 (150 pk) hebben statistisch gezien vaker last van ketting- en olieverbruikproblemen dan de later aangepaste varianten rond 2010–2012. De 1.6 VTi geldt in veel fora als de “veiligere keuze”, maar ook deze motor kan stevig olie verbruiken en last hebben van vervuilde kleppen. Zoek je maximale gemoedsrust, dan is een laat bouwjaar met lage kilometerstand én aantoonbaar recent kettingonderhoud het meest verstandig. Vermijd bij voorkeur particuliere auto’s zonder uitgebreide facturen, zeker wanneer een verkoper aangeeft dat veel olieverbruik “gewoon een eigenschap” is.
Controle van onderhoudsboekje, distributieketting-geschiedenis en oliewissels
Een ingevuld onderhoudsboekje is een begin, maar vertelt niet het hele verhaal. Belangrijker zijn concrete facturen waaruit blijkt dat oliewissels frequent zijn uitgevoerd met de juiste specificatie en dat bekende probleemzones zoals de distributieketting aangepakt zijn. Let specifiek op termen als distributiekettingset, kettingspanner, hogedrukpomp en inlaat reinigen. Een auto waarbij grote ingrepen al zijn gedaan, kan in de praktijk een betere koop zijn dan een “onbewerkte” 207 CC met lage kilometerstand maar zonder enige historie. Zie de onderhoudsfacturen als medisch dossier van de auto, en stel jezelf de vraag: zou je zo’n dossier voor jezelf voldoende vinden?
Test van cabriodakwerking, waterlekkage en elektronische functies tijdens proefrit
Tijdens de proefrit hoort de focus niet alleen op motor en wegligging te liggen, maar vooral op cabrio-specifieke functies. Open en sluit het dak meerdere keren volledig, liefst op een vlakke ondergrond en bij lage snelheid als het systeem dat toelaat. Controleer op foutmeldingen, onderbrekingen of rare geluiden. Kijk na een wasbeurt of regenbui bewust naar vochtplekken in kofferbak, onder de matten en bij de A- en B-stijlen. Test daarnaast alle elektrische functies: ramen, spiegels, centrale vergrendeling, stoelverwarming (indien aanwezig), airco, radio en stuurbediening. Hoe meer elektronische functies je gecontroleerd hebt, hoe kleiner de kans op verrassingen na aankoop.
Verschillen tussen uitvoeringen (bijv. 1.6 VTi, 1.6 THP, roland garros, GT) en opties
De Peugeot 207 CC is geleverd in diverse uitvoeringen en speciale series, zoals Roland Garros en GT. Deze modellen bieden vaak rijkere uitrusting met leren bekleding, climate control, 17-inch velgen en soms een krachtigere motor. Hoe aantrekkelijk deze opties ook zijn, bedenk dat ze ook aanvullende onderhoudskosten en slijtagepunten meebrengen: grotere velgen belasten onderstel en banden, leer vraagt verzorging en extra elektronica zoals parkeersensoren en RT4/RT5-systemen brengt meer storingspotentieel. Bepaal vooraf welke uitrusting echt belangrijk is voor jouw gebruik. Een eenvoudiger uitgeruste 1.6 VTi met perfecte historie kan op de lange termijn voordeliger zijn dan een volgehangen THP GT met “karakter”.
Aandachtspunten bij kilometerstand, APK-rapport en diagnoseverslag van specialist
Kilometerstand zegt bij een Peugeot 207 CC minder dan het type gebruik en de zorg van vorige eigenaren. Een exemplaar met 165.000 km en aantoonbaar jaarlijks onderhoud kan betrouwbaarder zijn dan een auto met 80.000 km die voornamelijk korte ritten heeft gereden en slechts sporadisch een beurt kreeg. Neem het recente APK-rapport door op terugkerende opmerkingen over remmen, roest of banden. Overweeg bij serieuze interesse een aankoopkeuring bij een onafhankelijke Peugeot- of cabriospecialist die met DiagBox of Peugeot Planet een volledig diagnoseverslag kan maken. Zo krijg je niet alleen zicht op actuele foutcodes, maar ook op opgeslagen storingen in de geschiedenis, die vaak vertellen hoe de auto de afgelopen jaren werkelijk behandeld is.