Elektrisch inklapbare buitenspiegels zijn comfortabel, maar op het moment dat de spiegels niet meer uitklappen bij een Peugeot, wordt het direct een veiligheidsprobleem. Vooral bij modellen als de Peugeot 208, 308, 3008 en 5008 komt het geregeld voor dat de spiegels ineens in de ingeklapte stand blijven staan, of alleen nog met de hand bewegen en “wiebelen”. Dat is niet alleen irritant, maar kan ook APK-afkeur of schade aan de caravan- of caravanspiegels opleveren.
Veel van deze storingen hebben een verrassend eenvoudige oorzaak, zoals een verkeerde stand van de spiegeljoystick, een vergeten software-instelling of een bevroren scharnierpunt. Andere keren ligt het ingewikkelder en is er een probleem in de spiegelmotor, bekabeling of BSI-aansturing. Door systematisch te werk te gaan, van simpele gebruikersfouten tot diepere elektrische diagnose, is vaak goed te bepalen of je het zelf kunt oplossen of beter direct naar een Peugeot-specialist rijdt.
Typische oorzaken waarom spiegels niet meer uitklappen bij peugeot (208, 308, 3008, 5008)
Vastgelopen spiegelmotor of tandwielmechanisme in de buitenspiegelunit
Een veelvoorkomende oorzaak bij Peugeot-spiegels die niet meer uitklappen, is een vastgelopen vouwmechanisme. In de buitenspiegelunit zitten kleine kunststof tandwielen en een compacte motor. Na jaren gebruik, blootstelling aan regen, pekel en wasstraten, kan vet verharden en vuil zich ophopen. Het resultaat: de motor draait niet meer krachtig genoeg, of de tandwielen blokkeren halverwege. Soms hoor je nog een zacht zoemend geluid, soms blijft het volledig stil.
Bij de Peugeot 308 SW en 208 is in praktijk regelmatig te zien dat het mechanisme blijft “hangen” in de ingeklapte stand. De spiegel kan dan met de hand worden opengetrokken, maar voelt dan los en wiebelig aan, omdat de motor intern nog in de ingeklapte positie staat. In dat scenario is het vouwmechanisme feitelijk ontkoppeld. Zonder demontage en inspectie van de tandwielen en motor blijft de klacht terugkomen, zeker als de spiegel telkens geforceerd wordt.
Defecte vouwmotor of microschakelaar in peugeot 208 en 308 (T9)
Bij de Peugeot 208 (2012–2019) en 308 II (T9) zijn er verschillende gevallen bekend waarbij de vouwmotor zelf defect raakt. De interne koolborstels slijten of de kleine interne microschakelaar die de eindposities bewaakt, werkt niet meer goed. In zo’n geval klapt de spiegel soms nog één kant op, maar niet meer terug. Ook kan de BSI “denkt” dat de spiegel al uitgeklapt is, waardoor elke nieuwe vouwopdracht genegeerd wordt.
Praktisch gezien merk je dit doordat je de klikposities (de “detent”) niet meer duidelijk voelt, of doordat de spiegel tijdens het rijden spontaan een stukje beweegt. Sommige monteurs kiezen ervoor alleen de motor of het binnenwerk te vervangen, anderen vervangen de complete spiegelunit. Dat laatste is duurder, maar vaak betrouwbaarder, zeker als de auto al wat ouder is en de kunststof delen zichtbaar versleten zijn.
Bekende zwakke plekken in spiegelmechanisme bij peugeot 3008 en 5008 (P84)
De SUV-modellen Peugeot 3008 en 5008 (vanaf 2017, P84) hebben een verfijnder spiegelmechanisme met meer functies: knipperlichten, uitstapverlichting, soms dodehoekdetectie. Dat betekent meer onderdelen, meer bedrading en meer kans op storingen. Er zijn forumervaringen van 3008- en 5008-rijders waarbij beide spiegels tegelijk niet meer reageren, terwijl alle andere functies in de spiegel – zoals spiegelverstelling en knipperlichten – gewoon werken.
In zulke gevallen is de oorzaak vaak softwarematig (BSI-instelling) of gerelateerd aan een “verwarde” eindstand van het mechanisme. Soms herstelt een spiegelreset via de joystick het probleem direct. In andere gevallen is er sprake van slijtage in het draaipunt of van vochtinwerking op een interne sensor. Bij herhaald uitvallen loont het om via diagnoseapparatuur te controleren of de BSI nog activiteit registreert richting de deurmodules en of er specifieke foutcodes voor de elektrische spiegels aanwezig zijn.
Bevriezing, corrosie en vervuiling in het scharnierpunt van de spiegelvoet
Een seizoensgebonden oorzaak die vaak over het hoofd wordt gezien, is bevriezing van het scharnierpunt. Bij strenge vorst kan water dat in de spiegelvoet is gelopen, vastvriezen. De vouwmotor heeft dan te weinig kracht, of de BSI detecteert te hoge stroom en schakelt de motor uit als beveiliging. Dat is vergelijkbaar met een elektrische raamstoring na vorst, waarbij een reset van de eindstanden nodig is.
Corrosie en vuil spelen op de langere termijn een vergelijkbare rol. Roest in het draaipunt vergroot de weerstand, wat de motor extra belast. In de praktijk zijn spiegels die jaren onbeweeglijk zijn gebleven (bijvoorbeeld bij parkeren op eigen oprit) gevoeliger voor zo’n vastloper dan spiegels die regelmatig in- en uitklappen. Regelmatig licht smeren en de spiegels af en toe bewust laten bewegen, verlengt de levensduur merkbaar.
Bedieningsfout: verkeerde stand van de spiegeljoystick en automatische inklapfunctie
Veruit de meest onderschatte oorzaak: een simpele bedieningsfout. Bij veel Peugeot-modellen kan de automatische inklapfunctie via de spiegeljoystick worden overruled. Staat de joystick niet in de middenstand, dan werkt de “naar achter trekken”-functie om de spiegels in of uit te klappen helemaal niet. Op forums van Peugeot 3008 en 5008 wordt regelmatig beschreven dat bestuurders dachten aan een dure storing, terwijl het probleem werd opgelost door de joystick in het midden te zetten en kort naar achteren te trekken.
Een tweede aspect is dat als de spiegels met de joystick zijn ingeklapt, ze bij sommige modellen níet automatisch uitklappen bij het ontgrendelen. De handleiding vermeldt uitdrukkelijk dat je dan eerst opnieuw de joystick naar achteren moet trekken met het contact aan. Pas daarna “volgt” de automatische spiegelvouwfunctie weer de centrale vergrendeling. Die logica voorkomt dat spiegels onbedoeld uitklappen als ze bewust handmatig waren ingeklapt, bijvoorbeeld in een smalle parkeergarage.
Elektrische diagnose: zekeringen, stekkers en CAN-bus aansturing spiegels
Controleren van spiegelzekeringen in BSI en motorruimtedoos (peugeot 208/308 schema)
Wanneer spiegels niet meer uitklappen, is een zekeringcontrole een logische eerste stap. Bij Peugeot-modellen als de 208 en 308 zijn de zekeringen voor de buitenspiegels meestal ondergebracht in de BSI (in het interieur) en soms in de zekeringkast in de motorruimte. De exacte posities verschillen per bouwjaar en uitrusting, daarom is het zinvol het zekeringoverzicht in de boorddocumentatie of een technisch schema te raadplegen.
Een doorgebrande zekering wijst vaak op een kortsluiting, bijvoorbeeld door vocht in de spiegelmotor of beschadigde bedrading in de deur. Vervang een zekering nooit lukraak door een exemplaar met hogere amperage. Daarmee verschuift het probleem alleen en bestaat het risico dat bekabeling of de BSI-module zelf beschadigd raakt. Als na vervanging de zekering direct opnieuw doorbrandt, is gerichte foutopsporing essentieel voordat de spiegels opnieuw worden bediend.
Meten van voedingsspanning en massa op de spiegelconnector met multimeter
Geeft de zekeringinspectie geen duidelijke oorzaak, dan is doormeten met een multimeter de volgende stap. Door de deurpaneelbekleding voorzichtig los te halen, wordt toegang verkregen tot de spiegelconnector. Daar kan worden gemeten of bij een vouwopdracht daadwerkelijk 12 V op de motorpinnen wordt aangeboden en of de massa-aansluiting goed is. Ontbreekt spanning, terwijl de BSI wel een vouwcommando verstuurt, dan ligt het probleem waarschijnlijk in de bekabeling of in de deurmodule.
Een simpele test is de spanningsvalmeting: zet de multimeter tussen plus en min van de connector tijdens een vouwpoging. Zakt de spanning sterk in (bijvoorbeeld naar 6–8 V), dan wijst dat op een overbelaste of vastgelopen motor. Blijft er daarentegen 0 V staan, dan komt er überhaupt geen signaal aan. Een ervaren diagnosetechnicus kan op basis van deze metingen snel inschatten of vervanging van de spiegelunit zinvol is, of dat eerst de voedingstrajecten gecontroleerd moeten worden.
Can-bus en LIN-bus aansturing van de inklapfunctie via BSI en deurmodules
Moderne Peugeot-modellen sturen de buitenspiegels niet meer rechtstreeks via simpele schakelingen aan, maar via een CAN-bus of LIN-bus-netwerk. De BSI ontvangt een signaal van de sleutel, handgreep of joystick, vertaalt dit en stuurt vervolgens via de deurmodule een opdracht naar de spiegelmotor. Storingen in dit communicatietraject kunnen ertoe leiden dat de spiegels niet meer reageren, terwijl alle zekeringen en bedrading in orde lijken.
Een typisch scenario is een communicatieprobleem na een accuwissel of spanningsonderbreking. Soms “vergeet” een module dan zijn codering of raakt een eindstandkalibratie verloren. In de praktijk is dit te vergelijken met een huisinstallatie waarin de lichtschakelaar en lamp via een domoticasysteem communiceren: als de software hapert, doet de lamp niets meer, ook al is de stroomtoevoer technisch in orde. Diagnose met Peugeot Planet/Diagbox is dan onmisbaar om te zien of de deurmodule nog correct met de BSI praat.
Detecteren van kabelbreuk of kabelbreuk in deurrubber en doorvoerbalg
Een bekende zwakke plek bij veel auto’s is de kabeldoorvoer tussen carrosserie en portier. In de rubberen doorvoerbalg worden de kabels tijdens elke deurbeweging gebogen. Na jaren kan daar een kabelbreuk of gedeeltelijke breuk ontstaan. Bij spiegels die soms wel, soms niet inklappen, of die alleen bij een bepaalde stand van de deur werken, is die verdachte plek snel aangewezen.
Een goede test is de “wiggeltest”: tijdens een vouwopdracht voorzichtig aan de kabelbundel bewegen bij de doorvoer. Als de spiegels dan ineens reageren of stilvallen, is de kans op gebroken aders groot. Reparatie vraagt om nauwkeurig soldeer- en isolatiewerk, liefst met hittekrimpkous en voldoende speling in de bundel, om herhaling te voorkomen. In sommige gevallen biedt een complete vervangende kabelboom uitkomst, zeker als al meerdere aders zijn aangetast.
Relevante foutcodes (DTC’s) voor buitenspiegels in peugeot planet / diagbox
Peugeot Planet en Diagbox tonen bij spiegelproblemen vaak specifieke DTC’s (Diagnostic Trouble Codes). Voorbeelden zijn codes die duiden op “kortsluiting naar massa”, “open circuit” of “overbelasting” van het spiegelvouwcircuit. Ook kunnen er communicatiecodes verschijnen die wijzen op storingen in de LIN-bus naar de deurmodule. Deze informatie versnelt de diagnose aanzienlijk, omdat direct duidelijk wordt in welk deel van het systeem het probleem zich afspeelt.
Professioneel gezien is het raadzaam om bij hardnekkige klachten altijd een scanrapport af te drukken en te bewaren, zeker bij leasevoertuigen of garantieclaims. Daarmee is achteraf aantoonbaar dat de storing herhaaldelijk is opgetreden en dat er systematisch aan is gewerkt. Dit speelt een rol bij coulanceaanvragen wanneer bijvoorbeeld herhaaldelijk dezelfde spiegelmotor uitvalt binnen een relatief korte kilometerstand.
Software-instellingen en kalibratie van inklapbare spiegels in peugeot
Automatisch inklappen bij vergrendelen activeren in het centrale display (SMEG, NAC)
Veel Peugeot 208, 308, 3008 en 5008 modellen beschikken over het SMEG- of NAC-multimediasysteem. In het centrale display kan de functie automatisch inklappen bij vergrendelen worden geactiveerd of gedeactiveerd. Na een software-update of een reset van het systeem kan deze instelling ongemerkt zijn teruggezet, waardoor de spiegels niet langer reageren op het vergrendelen met de afstandsbediening, maar alleen nog via de joystick.
Controleer daarom in het voertuigmenu onder “Comfort” of “Voertuiginstellingen” of de optie voor automatische spiegelinklap actief staat. Bij sommige uitrustingsniveaus ontbreekt deze optie volledig: in dat geval zijn de spiegels alleen handmatig via de joystick in- en uit te klappen. Verwarring daarover leidt in de praktijk regelmatig tot onnodige werkplaatsbezoeken, terwijl het simpelweg een configuratieverschil tussen uitvoeringen betreft.
Controle van spiegelinstellingen via diagbox en BSI-configuratie
Naast het centrale scherm zijn er in de BSI-configuratie extra instellingen voor de spiegels aanwezig. Met Diagbox kan worden nagegaan of de auto is geconfigureerd met “elektrisch inklapbare spiegels”, of dat deze optie softwarematig is uitgeschakeld. Dit komt voor bij voertuigen waarbij tijdens een reparatie een andere BSI of deurmodule is gemonteerd die oorspronkelijk uit een anders uitgeruste auto afkomstig is.
Indien nodig kan de monteur de configuratie aanpassen, zodat de BSI de inklapfunctie weer correct herkent en aanstuurt. Ook kan worden gecontroleerd of de tijdsinstellingen voor het vouwcommando (bijvoorbeeld hoe lang de motor mag draaien) nog kloppen. Bij afwijkende waarden kan de BSI uit voorzorg te vroeg stoppen met aansturen, waardoor de spiegel halverwege blijft staan en de bestuurder een mechanische blokkade vermoedt die er feitelijk niet is.
Software-update of herprogrammering van BSI en deurmodule bij storingen
De afgelopen jaren zijn er diverse software-updates uitgebracht voor Peugeot-modellen, onder andere om stabiliteit van comfortfuncties te verbeteren. Bij sommige 3008- en 5008-SUV’s traden spiegelklachten vooral op na een accuwissel of na langdurig spanningsverlies, wat wees op een bug in de software van de deurmodule of BSI. Een herprogrammering kan in zo’n geval meer effect hebben dan het vervangen van dure hardwarecomponenten.
Professioneel gezien is het verstandig om bij onverklaarbare spiegelstoringen eerst te laten controleren of de laatste softwareversies zijn geïnstalleerd. In de praktijk blijken verrassend veel problemen na een update definitief verdwenen. Dit sluit aan bij een algemene trend in de auto-industrie: comfort- en ADAS-functies zijn steeds meer software-gedreven, waardoor updates net zo belangrijk zijn als mechanische inspectie.
Spiegelresetprocedure uitvoeren zonder diagnoseapparatuur
Bij verschillende Peugeot-modellen werkt een eenvoudige spiegelreset zonder apparatuur. Een veelgebruikte methode: zet de spiegeljoystick in de middenstand, trek deze naar achteren en houd kort vast totdat beide spiegels volledig inklappen, laat los en trek opnieuw naar achteren zodat de spiegels volledig uitklappen. Deze handeling herstelt vaak de “eindposities” in de module.
Een vergelijkbare logica zie je bij het resetten van elektrische ramen: volledig openen, dan de knop nog even vast houden, vervolgens volledig sluiten en wederom een paar seconden vasthouden. Door deze kalibratie weet de module weer wat de uiterste standen zijn. In forumervaringen van 308 SW- en 5008-rijders bleek zo’n reset voldoende om na een vastloper of accuwissel de automatische inklapfunctie weer tot leven te wekken.
Verschil in functies tussen uitrustingsniveaus (active, allure, GT-line)
Niet elke Peugeot heeft dezelfde spiegeluitrusting. Een 208 of 3008 in Active-uitvoering kan handmatig inklapbare spiegels hebben, terwijl de Allure of GT-line wél elektrische inklapfunctie biedt. Daarnaast verschillen functies als dodehoekdetectie, geheugenstand en verwarming. Bij diagnose is het cruciaal precies te weten welke opties de betreffende auto af-fabriek heeft meegekregen.
Bij vervanging van een spiegelunit is het daarom af te raden om blind een “soortgelijke” unit van internet te bestellen. Een spiegel van een GT-line met extra sensoren kan elektrische conflicten geven als deze op een basisuitvoering wordt aangesloten. Andersom zullen functies ontbreken als een eenvoudige unit op een rijk uitgeruste auto wordt geplaatst. De uitrustingscode en VIN-check bij een merkspecialist voorkomen dit soort mismatches.
Stapsgewijze doe-het-zelf aanpak: van eenvoudige checks tot reparatie
Basiscontroles: accuconditie, handbediening, vorst en mechanische blokkades
Voor wie zelf aan de slag wil met spiegels die niet meer uitklappen bij Peugeot, start een efficiënte aanpak met eenvoudige basiscontroles. Controleer eerst of de boordspanning gezond is; bij een zwakke accu schakelen comfortfuncties soms als eerste af. Test vervolgens de spiegels via de joystick in de deur met het contact aan. Reageren ze dan ook niet, dan is de kans op een mechanisch of elektrisch probleem groter.
Bij winterse omstandigheden is het zinvol de spiegels eerst volledig vorstvrij te maken. Gebruik geen brute kracht als de spiegel duidelijk vastgevroren zit; dat kan het tandwielmechanisme of de motor beschadigen. Inspecteer de spiegelvoet visueel op zand, vuil of schade, bijvoorbeeld na een aanrijding of ruwe wasstraatbeurt. Deze eenvoudige checks kosten weinig tijd en sluiten een aantal veelvoorkomende oorzaken snel uit.
Demonteren van de buitenspiegelkap en bereik tot motor en tandwielen
Als duidelijk is dat de storing in of vlakbij de spiegelunit zelf zit, kan demontage van de buitenspiegelkap nodig zijn. Dit gebeurt doorgaans door voorzichtig de kap los te klikken of enkele schroeven onderlangs te verwijderen. Een kunststof demontagehefboompje voorkomt lakschade. Daarna komt het binnenwerk met de vouwmotor en tandwielen in beeld.
Veel monteurs maken foto’s tijdens elke stap, zodat alles later exact in omgekeerde volgorde kan worden teruggezet. Markeer de positie van de spiegelvoet waar nodig, om scheefstand na montage te voorkomen. Bij sommige modellen is het nodig eerst de glasplaat van de spiegel los te klikken om bij de bevestigingen van de kap te komen. Daarvoor is beleid en geduld nodig om breuk te voorkomen, zeker bij verwarmde spiegels waar achterop dunne bedrading is aangebracht.
Reinigen, smeren en opnieuw afstellen van het spiegelvouwmechanisme
Wanneer het mechanisme eenmaal zichtbaar is, kan gericht worden gecontroleerd op vuil, oude vetresten en beschadigde tandwielen. Oude harde vetklonten worden het best voorzichtig verwijderd met een doek en een mild reinigingsmiddel. Vervolgens kan een dunne laag geschikt vet worden aangebracht op de bewegende delen. Overdrijf niet: te veel vet trekt stof en zand aan, wat het probleem op termijn juist verergert.
Controleer of de detent-posities nog duidelijk voelbaar zijn en of het mechanisme soepel over het hele bereik draait. Als de spiegel in een bepaalde positie blijft “hangen” of krakende geluiden maakt, is er mogelijk een tand afgebroken. In dat geval is vervanging van de tandwielset of de complete motorunit de meest duurzame oplossing. Daarna kan de spiegel via de joystick een paar keer volledig worden in- en uitgeklapt om de nieuwe vetverdeling en afstelling te “inlopen”.
Veilig werken aan airbags en kabelbomen bij het verwijderen van deurpanelen
Voor diepere diagnose, zoals metingen aan de spiegelconnector of inspectie van de deurmodule, moet het deurpaneel worden verwijderd. Hier gelden belangrijke veiligheidsregels. Schakel de ontsteking uit, verwijder de sleutel en ontkoppel bij voorkeur de accu (minpool) een paar minuten voordat met demontage wordt begonnen. Dit minimaliseert de kans dat een zij-airbag ongewenst wordt geactiveerd.
Bij het loshalen van stekkers is het verstandig nooit aan de kabels zelf te trekken, maar altijd aan de stekkerbehuizing. Kabelbomen in portieren zijn compact en gevoelig; een getrokken draad kan later moeilijk te traceren storingen veroorzaken. Noteer of fotografeer de positie van clips en schroeven; een verkeerd gemonteerd deurpaneel kan rammelgeluiden en waterlekkage veroorzaken, wat op de lange termijn nieuwe elektronische problemen kan oproepen.
Wanneer overschakelen van DIY naar professionele peugeot-werkplaatsdiagnose
Niet elke spiegelfout is met huis-tuin-en-keukengereedschap betrouwbaar op te lossen. Zodra de diagnose neigt naar complexe CAN-busproblemen, herprogrammering van de BSI of structurele kabelbreuken in de deurdoorvoer, is een bezoek aan een merkdealer of gespecialiseerde werkplaats de verstandigste keuze. Moderne diagnoseapparatuur kan live meetwaarden tonen, softwareversies controleren en gerichte functionele tests uitvoeren.
Een nuttige vuistregel: als na basischecks, een reset via de joystick en visuele inspectie van zekeringen en stekkers geen duidelijke oorzaak zichtbaar is, kost thuis sleutelen vaak meer tijd en geld dan een gerichte diagnoseafspraak. Zeker bij jongere Peugeots met uitgebreide garantie- en leaseregelingen is een gedocumenteerde diagnose essentieel voor eventuele garanties op onderdelen en arbeid.
Specifieke probleemscenario’s per peugeot-model en bouwjaar
Peugeot 208 (2012–2019): veelvoorkomende spiegelproblemen en TSB’s
Bij de eerste generatie Peugeot 208 zijn er in diverse landen technische service bulletins (TSB’s) verschenen over spiegelproblemen. De combinatie van compacte motoren en beperkte afwatering in de spiegelvoet maakte de units gevoelig voor vocht en vuil. Eigenaren meldden spiegels die vooral in de winterperiode niet meer uitklapten, of spiegels die halverwege stopten en een tikkend geluid maakten.
In veel gevallen hielp vervanging van de motorunit of, bij zwaar gecorrodeerde exemplaren, de complete spiegel. Preventief kan het helpen om in de herfst het scharnierpunt schoon te maken en licht te smeren. Daarnaast is het bij dit model extra belangrijk de joystick-correcties toe te passen: wanneer de spiegels eenmaal handmatig “door de detent” zijn getrokken, moet het systeem via de bedieningsschakelaar weer in de juiste positie worden gebracht.
Peugeot 308 II (T9): inklapspiegels die enkel bij extreem weer vastlopen
Eigenaren van de Peugeot 308 II (T9) rapporteren geregeld dat de spiegels alleen problemen geven bij extreme kou of na hevige regen in combinatie met vorst. Onder normale omstandigheden werken de inklapspiegels perfect, maar op een ijzige ochtend blijft één of beide spiegels in de ingeklapte stand staan. Na een paar kilometer rijden of bij dooi lijkt het probleem spontaan verdwenen.
Dit patroon wijst sterk op bevriezing of condens in het scharnierpunt. Een praktische tip is de spiegels bij vorstgevoelig weer ’s avonds in uitgeklapte stand te laten (door de automatische inklapfunctie tijdelijk uit te schakelen), zodat ze ’s morgens niet uit een bevroren positie hoeven te bewegen. Daarnaast helpt periodieke reiniging van de spiegelvoet om waterafvoer te verbeteren en ijsvorming te beperken.
Peugeot 3008/5008 SUV (vanaf 2017): storingen na software-update of accuwissel
Bij de huidige generatie Peugeot 3008 en 5008 SUV treden spiegelstoringen opvallend vaak op direct na een accuwissel, werkplaatsbezoek of software-update. De spiegels reageren dan niet meer op de sleutel, maar soms nog wel op de joystick, of omgekeerd. In sommige gevallen is de automatische inklapfunctie in het menu ongemerkt gedeactiveerd tijdens een reset.
Een doelgerichte aanpak bestaat uit drie stappen: eerst de instellingen in het centrale display controleren, vervolgens een spiegelreset via de joystick uitvoeren, en ten slotte – indien nodig – via Diagbox nagaan of alle modules nog correct gecodeerd zijn. In praktijk blijkt dat een herkalibratie en, waar beschikbaar, installatie van de laatste softwareversies de betrouwbaarheid van de inklapfunctie merkbaar verbeteren bij deze modellen.
Peugeot 2008 en partner: verschillen tussen handmatig en elektrisch inklapbare spiegels
Bij de Peugeot 2008 en Peugeot Partner (en Rifter) is het onderscheid tussen handmatig en elektrisch inklapbare spiegels extra belangrijk. Veel bedrijfswagens zijn met handmatig inklapbare spiegels uitgerust, waarbij de bestuurder de spiegelbehuizing zelf naar binnen moet klappen. De joystick in het portier bedient dan alleen de glasafstelling, niet het vouwmechanisme.
Wanneer op zo’n voertuig achteraf een elektrische spiegelunit wordt gemonteerd zonder aanpassing van bekabeling en BSI-configuratie, werken de functies doorgaans niet zoals verwacht. Soms draaien de spiegels slechts één richting op, of reageren ze helemaal niet. Voor wie overstapt van een rijk uitgeruste personenwagen naar een eenvoudigere Partner, voelt dit als een “storing”, terwijl er simpelweg geen elektrische inklapfunctie aanwezig is. Een VIN-check geeft snel duidelijkheid over de originele uitrusting.
Oudere modellen (307, 407): slijtage van motoren en vervangende aftermarket-units
Bij oudere Peugeots zoals de 307 en 407 is de oorzaak van niet meer uitklappende spiegels meestal klassieke slijtage. De motoren hebben na 15–20 jaar en vele duizenden vouwbewegingen hun beste tijd gehad. Kunststof tandwielen vertonen speling of afgebroken tanden, en de aansluitingen op de printplaten in de spiegel zijn soms aangetast door oxidatie.
Voor deze modellen zijn er ruim aftermarket-spiegels en motoren beschikbaar. De prijs is doorgaans een fractie van een originele unit, maar de kwaliteit varieert sterk. Er zijn ervaringen van exemplaren die na een jaar al merkbare speling vertonen of elektrische storingen geven. Voor voertuigen in dagelijkse inzet is een kwalitatief goede, eventueel gebruikte originele spiegel van een sloopauto vaak een betere keuze dan de goedkoopste universele vervanger.
Kosten, onderdelenkeuze en garanties bij reparatie van peugeot-spiegels
Prijsverschil tussen originele peugeot-spiegelunits en aftermarket componenten
De kosten van een spiegelreparatie lopen sterk uiteen afhankelijk van de gekozen onderdelen. Een complete originele Peugeot-spiegelunit met elektrische inklapfunctie, verlichting en eventueel dodehoekdetectie kan inclusief spuitwerk en montage gemakkelijk enkele honderden euro’s kosten. Daartegenover staan aftermarket-units die soms voor minder dan de helft van dat bedrag worden aangeboden.
Die lagere prijs gaat echter vaak gepaard met concessies in pasvorm, lakkwaliteit en duurzaamheid van de motor. Voor voertuigen binnen fabrieksgarantie of voor jonge leaseauto’s is een originele unit meestal de aangewezen keuze. Bij oudere auto’s, waar kostenbewust onderhoud voorop staat, kan een kwalitatieve aftermarket- of gebruikte originele unit een goede balans bieden tussen prijs en betrouwbaarheid, mits herkomst en specificaties zorgvuldig worden gecontroleerd.
Kosteninschatting voor diagnose, motorvervanging en complete spiegelvervanging
Voor een realistische inschatting van de totale kosten is het zinvol onderscheid te maken tussen diagnose, reparatie en vervanging. Een professionele diagnose met uitlezen, basiscontroles en eventueel demontage van het deurpaneel neemt doorgaans 0,5 tot 1,0 arbeidsuur in beslag. Bij een uurtarief van €90–€150 (veelvoorkomend bij merkdealers in 2024) komt dat neer op circa €45–€150 aan diagnosekosten.
Vervanging van alleen de vouwmotor (indien los verkrijgbaar) kost vaak tussen €100 en €250 inclusief arbeid, terwijl een complete spiegel inclusief spuitwerk en montage kan oplopen van circa €300 tot ruim boven de €700, afhankelijk van opties en kleur. Bij complexe elektrische storingen komt daar eventueel nog tijd voor programmeren of BSI-configuratie bij. Een duidelijke offerte met gespecificeerde onderdelen en uren voorkomt verrassingen achteraf.
Garantie, coulance en terugroepacties bij herhaald uitval van inklapfunctie
Bij herhaald uitval van de inklapfunctie, vooral binnen de eerste jaren of bij lage kilometerstanden, kan het lonend zijn garantie- en coulancemogelijkheden te onderzoeken. Fabrieksgaranties dekken in de regel materiaal- en fabricagefouten aan spiegelunits, mits er geen sprake is van externe schade (zoals aanrijdingen). Ook na afloop van de officiële garantieperiode tonen fabrikanten soms coulance bij duidelijk structurele problemen.
Het is daarom zinvol om facturen en diagnoseverslagen goed te bewaren en te laten noteren dat het om herhaalde klachten gaat. In uitzonderlijke gevallen zijn er zelfs servicecampagnes of stille terugroepacties geweest voor spiegelproblemen, al worden die niet altijd breed gecommuniceerd. Een merkdealer kan op basis van het VIN controleren of er openstaande campagnes of bekende productupdates voor het betreffende voertuig zijn.
Gebruik van gebruikte onderdelen van sloopauto’s en risico’s op CAN-bus conflicten
Gebruikte spiegels van sloopauto’s zijn een aantrekkelijke optie om kosten te drukken, vooral bij oudere Peugeots. Het is dan wel belangrijk om een unit te kiezen die qua bouwjaar, uitrustingsniveau en opties exact overeenkomt. Bij spiegels met geïntegreerde elektronica kan een verkeerde variant CAN-bus of LIN-bus conflicten veroorzaken, bijvoorbeeld doordat er extra sensoren of ledmodules aanwezig zijn die de BSI niet verwacht.
Bij montage van een gebruikte unit is het verstandig eerst te testen of alle functies (inklappen, verstelling, verwarming, knipperlichten) werken voordat de spiegel definitief wordt gemonteerd en gespoten. Ook is het raadzaam de rubberafdichtingen en kabelinvoer van de gebruikte spiegel te inspecteren op droogtescheuren of eerdere reparaties. Een ogenschijnlijk goedkope spiegel die na korte tijd alsnog uitvalt, leidt uiteindelijk tot hogere totale kosten dan één keer een goede, passend gecontroleerde unit kiezen.
Documentatie en factuurspecificatie voor verzekering en leasemaatschappijen
Bij schadegevallen, bijvoorbeeld wanneer een spiegelfout ontstaat na een parkeerschade of aanrijding, speelt de verzekeraar of leasemaatschappij een belangrijke rol in de afhandeling. Een duidelijke factuurspecificatie met onderscheid tussen arbeidsuren, onderdelen (met artikelnummers) en eventuele programmeertijd versnelt de acceptatie van de claim. Vermelding van uitgevoerde diagnoses en gevonden foutcodes onderbouwt dat de reparatie noodzakelijk was.
Voor zakelijke rijders en leaserijders is daarnaast relevant dat sommige contracten onderscheid maken tussen slijtage- en schadeschade. Wanneer uitgeklapte spiegels tijdens de wasstraatbol of bij gebruik van caravanspiegels beschadigd raken, kan de oorzaak bepalend zijn voor de uiteindelijke kostenverdeling. Een goed gedocumenteerde werkplaatsbon, inclusief foto’s bij complexe gevallen, biedt zowel bestuurder als vlootbeheerder helder inzicht en voorkomt discussies aan het einde van de looptijd.