De Mazda CX-60 is een opvallende SUV: krachtig, luxe afgewerkt en uitgerust met moderne plug-in hybride techniek. Toch melden in korte tijd verrassend veel eigenaren storingen, terugkerende foutcodes en klachten over rijcomfort. Wie nu een CX-60 rijdt of een gebruikte Mazda CX-60 PHEV overweegt, heeft baat bij een nuchter en technisch overzicht van de belangrijkste zwakke punten. Een realistische blik op elektronica, aandrijflijn, hoogvolt-systeem, onderstel en bouwkwaliteit helpt je beter te beoordelen welke problemen acceptabel zijn en welke echt aandacht vragen. Zeker bij een complexe PHEV, waar software, batterij, verbrandingsmotor en automaat nauw samenwerken, kan een kleine fout in de keten grote effecten hebben op betrouwbaarheid en rijervaring.
Elektronica- en softwareproblemen bij de mazda CX-60 skyactiv PHEV
Storingen in het mazda connect-infotainmentsysteem en navigatie (MMCS) van de CX-60
Het Mazda Connect-systeem in de CX-60 biedt uitgebreide functies, maar blijkt in de praktijk gevoelig voor softwareproblemen. Eigenaren beschrijven een traag reagerend scherm, vastlopers tijdens navigatie en spontane herstarts, vooral wanneer smartphone-integratie via Apple CarPlay of Android Auto actief is. Dit lijkt vaak op een geheugen- of optimalisatieprobleem: vergelijkbaar met een laptop die te veel programma’s tegelijk draait. In sommige gevallen werken stuurwielknoppen of de centrale draaiknop tijdelijk niet, wat de bediening tijdens het rijden frustrerend maakt. Een harde reset (auto afsluiten, portieren vergrendelen, enkele minuten wachten) kan incidenteel helpen, maar structureel is meestal een software-update bij de dealer nodig.
Voor jou als bestuurder is een stabiel infotainmentsysteem meer dan luxe. Navigatiefouten of uitvallende audio tijdens lange ritten kunnen voor afleiding zorgen. Een praktische tip is om na aankoop direct te vragen welke laatste softwareversie voor het MMCS beschikbaar is en deze te laten installeren, zeker als de auto al enkele maanden bij de dealer heeft gestaan.
Foutcodes en waarschuwingslampjes in het i-activsense veiligheidspakket (radar, camera, sensoren)
Het i-Activsense-veiligheidspakket van de Mazda CX-60 gebruikt radar, camera’s en ultrasone sensoren voor systemen als adaptieve cruisecontrol, lane-keep assist, dodehoekbewaking en autonome noodrem. In de praktijk slaan deze hulpsystemen soms te vaak alarm of grijpen onverwacht in. Meldingen zoals “vooruitrij-assistentie uitgeschakeld” of “sensor geblokkeerd” komen terug op fora, zelfs bij schoon weer. Nog zorgwekkender zijn spontane remacties bij het passeren van vrachtwagens of bij snijende motorrijders. Dit past in een breder beeld van moderne ADAS-systemen bij meerdere merken: de techniek is krachtig, maar de kalibratie blijft gevoelig.
Een bekende valkuil is vervuiling van de camera achter de voorruit of een radar die door sneeuw of modder gedeeltelijk afgedekt is. Toch melden CX-60-rijders foutcodes die direct na een dealerbezoek terugkeren. Vaak volgt dan een herkalibratie met speciale apparatuur. Als je zelf onverwachte remacties ervaart, is het zinvol om de gevoeligheid van de Lane Keep Assist en Driver Monitoring in het menu terug te schroeven of bepaalde functies tijdelijk uit te zetten tot de dealer een passende softwarefix heeft gevonden.
Softwarebugs in het hybride regelsysteem: haperende EV-modus en laadlogica
De CX-60 PHEV combineert een 2.5 benzinemotor met een elektromotor en een 17,8 kWh lithium-ion accu. Het samenspel wordt aangestuurd door een complexe hybride ECU. Storingen in deze hybride regelsystemen uiten zich in een EV-modus die niet inschakelt, een onlogische wissel tussen benzine- en elektrische aandrijving, of een accupercentage dat sprongsgewijs daalt. Sommige bestuurders melden dat de auto bij vrijwel volle accu alsnog de benzinemotor start, ook bij rustig stadsverkeer. Dat ondermijnt het beloofde lage verbruik van 1,5 l/100 km.
Software-updates richten zich vaak op deze laad- en schakelstrategie. Net als bij een smartphone krijgt het “besturingssysteem” van de PHEV stap voor stap verbeteringen, onder meer om extreme situaties (kou, hogere snelheden, hellingen) beter te managen. Als je merkt dat de auto onverwacht veel benzine verbruikt in de stad, is dat een signaal om de softwareversies van de hybride ECU en transmissie te laten controleren.
Updateprocedures bij de mazda-dealer: ECU-herprogrammering en TSB’s voor de CX-60
Bij terugkerende elektronische problemen speelt ECU-herprogrammering een sleutelrol. Mazda werkt met zogenoemde Technical Service Bulletins (TSB’s), waarin bekende fouten en updates voor de CX-60 beschreven worden. Niet elke update wordt actief via een herinnering naar eigenaren gecommuniceerd; soms gebeurt dit alleen wanneer iemand met klachten binnenkomt. Een ervaren servicemedewerker zal daarom bij elektronische storingen altijd kijken of er TSB’s openstaan, bijvoorbeeld rond de aandrijflijn, i-Activsense, infotainment of batterijkoeling.
Een herprogrammering duurt doorgaans 1 tot 3 uur. Gedurende dat proces blijft de auto aan diagnoseapparatuur gekoppeld en gaat de boordspanning via een stabiele voeding, zodat de software veilig geschreven kan worden. Voor jou is het verstandig om bij een werkplaatsbezoek expliciet te vragen of alle beschikbare updates geïnstalleerd zijn, zeker wanneer de auto uit de eerste productiereeksen (2022–begin 2023) komt, die relatief veel software-aanpassingen hebben gekregen.
Diagnose met OBD2, forscan en dealerdiagnoseapparatuur bij elektrische storingen
Een moderne PHEV als de CX-60 genereert veel data via het OBD2-systeem. Enthousiaste rijders gebruiken tools als Forscan of andere OBD2-scanners om foutcodes uit te lezen. Dit kan helpen om te begrijpen of een waarschuwing structureel of incidenteel is. Toch heeft de dealer, met eigen Mazda-diagnoseapparatuur, toegang tot meer modules en merk-specifieke parameters, bijvoorbeeld voor de hoogvolt-batterij, i-Activsense en stuurkolommodules.
Voor jou als eigenaar is een eenvoudige OBD2-scanner nuttig om kleine storingen (zoals een tijdelijke sensorfout) te herkennen. Bij complexe elektrische problemen, meerdere foutcodes tegelijk of veiligheidskritische waarschuwingen (remmen, aandrijflijn, hoogvolt) hoort de auto echter altijd naar een erkende Mazda-werkplaats. Die kan logbestanden uitlezen, softwareversies vergelijken en waar nodig contact opnemen met Mazda Nederland voor aanvullende ondersteuning.
Aandrijflijn en transmissie: typische problemen bij de 2.5 PHEV en 3.3 e-skyactiv motoren
Schakelklachten en schokken in de achttrapsautomaat bij accelereren en afremmen
De achttrapsautomaat in de Mazda CX-60 is een nieuw ontwikkelde transmissie, die anders is opgebouwd dan de klassieke automaten met koppelomvormer. In de praktijk melden verschillende eigenaren schokken bij wegrijden, klappen in de aandrijflijn en onrustig schakelgedrag bij lage snelheden. Vooral bij fileverkeer en rustig manoeuvreren voelt de overbrenging soms hakerig in plaats van soepel. Dat lijkt deels te komen door de software-aansturing, die tussengas, koppeling en elektromotor niet altijd vloeiend op elkaar afstemt.
Na updates rapporteren sommige rijders verbetering, maar niet iedereen is tevreden. Voor jou als bestuurder kan het helpen om in druk stadsverkeer de rijmodus op Normaal te zetten en abrupte gascommando’s te vermijden. Bij aanhoudende harde klappen of bonkende geluiden hoort de dealer de mechanische delen (kruiskoppelingen, differentieel, motorsteunen) en softwareversies grondig na te lopen.
Vermogensverlies en onregelmatig lopen van de 2.5 PHEV onder hoge belasting
De 2.5 e-Skyactiv PHEV levert op papier 327 pk en 500 Nm, met een 0–100 km/h tijd van 5,8 seconden. Toch ervaren sommige bestuurders bij hogere snelheden of stevig accelereren een gevoel van vermogensdip of onregelmatige loop van de benzinemotor. Dit valt vooral op wanneer de accu nagenoeg leeg is en de elektromotor minder kan ondersteunen. De motor kan dan hoorbaar hoger in toeren gaan draaien, terwijl de acceleratie minder lineair aanvoelt dan verwacht.
In een aantal gevallen bleken problemen met turbodruk, ontsteking of brandstofinspuiting een rol te spelen, maar vaker is het een kwestie van softwarematige koppelbegrenzing om de aandrijflijn en batterij te beschermen. Als je structureel een traag of onrustig motorkarakter ervaart, zeker bij inhaalacties op de snelweg, is een diagnose bij de dealer nodig om mechanische defecten uit te sluiten.
Brandstofverbruik en regeneratiestrategie van de 3.3 e-skyactiv D dieselmotor
De 3.3 e-Skyactiv D dieselmotor in de CX-60 is technisch interessant: een zescilinder met focus op efficiëntie en lage emissies. Toch liggen praktijkverbruiken volgens veel rijders hoger dan de opgegeven WLTP-waarden, vooral bij veel snelwegkilometers. Waar WLTP-cijfers rond de 5,0–5,5 l/100 km suggereren, rapporteren gebruikers eerder 6,0–7,0 l/100 km bij normaal gebruik. Een belangrijk element is de regeneratiestrategie van het roetfilter (DPF). Bij korte ritten en veel start-stop kan de motor vaker een regeneratiecyclus starten, wat het verbruik verhoogt.
Een langere rit op snelwegtempo (bijvoorbeeld 20–30 minuten boven 80 km/h) helpt het DPF-systeem netjes schoon te houden. Als je veel korte stedelijke trajecten rijdt, is een diesel-CX-60 minder logisch en neemt de kans op DPF-gerelateerde foutcodes toe. Controleer bij een gebruikte CX-60 diesel daarom altijd de onderhoudshistorie en eventuele meldingen over regeneratieproblemen.
Koppeling tussen verbrandingsmotor en elektromotor: trillingen, slip en laggedrag
De overgang tussen elektromotor en benzinemotor is cruciaal voor het gevoel van kwaliteit in een PHEV. Rijders van de Mazda CX-60 melden hier soms een korte vertraging (“lag”) wanneer van volledig elektrisch naar hybride rijden wordt geschakeld, bijvoorbeeld bij stevig gasgeven op een invoegstrook. Ook komen lichte trillingen of een schokje voor op het moment dat de verbrandingsmotor inschakelt. Dat is op zichzelf niet gevaarlijk, maar doet af aan de luxe-ervaring die bij een SUV in dit prijssegment verwacht wordt.
Deze klachten wijzen vaak op de afstelling van de koppeling en de kalibratie van de hybride software. Een dealer kan de laatste softwareversies laden en eventueel adaptiewaarden resetten, zodat de auto opnieuw leert schakelen op basis van jouw rijstijl. Vergelijk het met een slimme thermostaat die na een reset je leefpatroon opnieuw moet “leren” om optimaal te werken.
Ervaringen met PHEV-aandrijflijn in de praktijk: stadsverkeer, snelweg en caravantagebruik
In stadsverkeer blinkt de CX-60 PHEV uit wanneer de accu tussen 40 en 100% geladen blijft; veel ritten kunnen dan grotendeels elektrisch. In de praktijkrapporten wordt bij consequent laden vaak een gemiddeld verbruik van rond 1 op 20–25 genoemd. Op de snelweg bij lege accu loopt het effectieve verbruik sneller op richting 1 op 12–14, zeker bij 120–130 km/h. Voor caravantagebruik valt vooral op dat het rijke koppel prettig is, maar het verbruik dan gemakkelijk richting 1 op 7–9 gaat, afhankelijk van gewicht en frontaal oppervlak van de caravan.
Wie de CX-60 als caravantrekker wil inzetten, doet er goed aan zowel accutemperatuur als laadtoestand in de gaten te houden. Bij lange bergpassen zal de auto sneller de benzinemotor inzetten om de aandrijflijn en de hoogvolt-accu te beschermen. De rijmodus Towing kan in zulke situaties helpen om het koppel voorspelbaarder te doseren en de transmissie langer in lagere versnellingen te houden.
Hybride hoogvolt-systeem en batterijgerelateerde problemen bij de CX-60 PHEV
Degradatie van de hoogvolt-accu (lithium-ion) en capaciteitsverlies over kilometers
De CX-60 PHEV is uitgerust met een 17,8 kWh lithium-ion hoogvolt-accu, goed voor een WLTP-elektrische actieradius rond de 60–63 km. In praktijkrapporten wordt doorgaans 40–55 km gehaald, afhankelijk van temperatuur, rijstijl en gebruik van klimaatregeling. Accudegradatie is bij de huidige kilometerstanden (vaak onder 100.000 km) nog beperkt zichtbaar, mede dankzij de 8 jaar of 160.000 km batterijgarantie. Toch melden enkele intensieve rijders een merkbare daling van de bruikbare actieradius na 50.000–70.000 km, vooral bij veel snelwegkilometers en snellere ontlaad- en laadcycli.
Voor maximale levensduur is het raadzaam de accu niet permanent tot 100% op te laden als dat niet nodig is, en langdurige opslag met lege batterij te vermijden. Korte bijlaadsessies (bijvoorbeeld van 30 naar 80%) zijn technisch vaak gunstiger dan elke dag 0–100%. Dit draagt bij aan een stabieler capaciteitsbehoud over de jaren.
Laadproblemen aan AC-laadpalen en wallboxen (mennekes type 2) in nederland en belgië
De Mazda CX-60 ondersteunt uitsluitend AC-laden via een Type 2 (Mennekes) aansluiting met een 7,2 kW onboard lader. DC-snelladen is niet mogelijk. In Nederland en België melden sommige eigenaren dat de auto niet aan alle publieke AC-laadpalen probleemloos laadt. Mogelijke klachten zijn laadsessies die voortijdig stoppen, communicatieproblemen tussen paal en auto of een laadvermogen dat lager ligt dan verwacht (bijvoorbeeld rond 3,7 kW in plaats van 7,2 kW).
Vaak spelen netspanningskwaliteit, load balancing in een parkeergarage of een fout in de laadpas-backend een rol, maar er zijn ook gevallen waarbij de onboard lader of laadmodule van de Mazda zelf een TSB-update nodig had. Als je structureel problemen ervaart met een specifieke laadpaal, is het zinvol een andere paal of een andere operator te testen. Blijft het probleem gekoppeld aan de auto, dan moet de dealer het laadsysteem en de laadcommunicatie grondig doormeten.
Thermisch management van de batterij: koelcircuits, ventilatie en foutcodes bij oververhitting
Het thermisch managementsysteem van de hoogvolt-accu in de CX-60 maakt gebruik van koelcircuits en ventilatieopeningen om de batterij bij zowel zomerhitte als strenge kou binnen een veilig temperatuurbereik te houden. Enkele rijders hebben een defecte pomp van de batterijkoeling ervaren, met als gevolg foutcodes, waarschuwingen en in sommige gevallen noodloop of stilvallen langs de snelweg. Dit soort defecten is ernstig, omdat het direct invloed heeft op rijveiligheid en betrouwbaarheid.
Signalen die op problemen met batterijkoeling kunnen duiden zijn: veelvuldig aanslaan van de koelfan bij matige temperaturen, melding van beperkte EV-modus, of plotseling terugschakelen naar uitsluitend benzine-aandrijving. Bij dergelijke symptomen hoort de auto niet verder te rijden dan strikt noodzakelijk en zo snel mogelijk bij een erkende werkplaats te worden aangeboden.
Recalls en servicecampagnes rond HV-kabels, omvormer en onboard lader bij de CX-60
Bij jonge modellen zoals de Mazda CX-60 PHEV zijn terugroepacties en servicecampagnes rond hoogvoltcomponenten geen uitzondering. Internationaal zijn verschillende acties bekend voor onder meer HV-bekabeling, bevestiging van connectoren en de omvormer. In sommige gevallen wordt een visuele inspectie uitgevoerd, in andere gevallen worden onderdelen preventief vervangen of extra geïsoleerd. Dit vermindert de kans op kortsluiting of storingen onder zware belasting.
Bij een dealerbezoek kan op chassisnummer gecontroleerd worden of alle relevante servicecampagnes zijn uitgevoerd. Zeker bij importauto’s of bij aankoop via een universele handelaar is het aan te raden om dit vooraf op te vragen. Dit verkleint de kans dat je later onverwacht te maken krijgt met hoogvolt-gerelateerde storingen die al eerder via een campagne aangepakt hadden kunnen worden.
Veiligheidsprotocollen voor werk aan het hoogvolt-systeem in erkende mazda-werkplaatsen
Werk aan het hoogvoltsysteem van een CX-60 PHEV vraagt strikte veiligheidsprocedures. Technici moeten specifieke EV- en PHEV-certificering hebben, isolerende handschoenen en gereedschap gebruiken en het HV-systeem spanningsloos maken voordat aan accu, kabels of omvormer wordt gewerkt. Voor jou als eigenaar betekent dit dat sleutelen aan HV-componenten in eigen beheer uitgesloten is; zelfs ogenschijnlijk eenvoudige werkzaamheden zoals het loshalen van HV-stekkers mag alleen door gekwalificeerd personeel uitgevoerd worden.
Bij twijfel of een storing HV-gerelateerd is, is het verstandig om de auto te laten slepen in plaats van zelf proefritten te blijven maken. Net als bij een gaslek in huis geldt: liever een extra veiligheidsmarge dan het risico op schade aan mens en materiaal.
Chassis, onderstel en rijcomfort: meldingen over vering, demping en stuurinrichting
Hardheid van de vering, korte-klappencomfort en aanpassing met aftermarket schokdempers
De Mazda CX-60 is duidelijk sportiever en straffer geveerd dan een CX-5. Veel rijders waarderen het directe stuurgevoel, maar klagen over een harde afstemming bij dwarsnaden, drempels en slecht asfalt. “Korte klappen” komen hard door, vooral op 20-inch wielen met lage bandwang. Mazda heeft later aangepaste vering/demping geïntroduceerd, en sommige eigenaren melden een duidelijk beter comfort na montage van nieuwe dempers via een serviceactie.
Wie nog steeds ontevreden is over het veercomfort, kijkt soms naar aftermarket schokdempers of kleinere velgen (19 inch of 18 inch) met hogere banden. Dit kan het rijcomfort aanzienlijk verbeteren, al verandert daarmee wel de af-fabriek rijbeleving. De keuze is dus: maximale strakheid en directheid, of iets meer comfort ten koste van een fractie sportiviteit.
Stuurgevoel en rechtuitstabiliteit bij de CX-60 in vergelijking met CX-5 en CX-30
Rechtuitstabiliteit is een veelbesproken thema. Een aantal CX-60-rijders ervaart dat de auto “nerveus” stuurt op snelwegtempo en voortdurend kleine stuurcorrecties vraagt. In enkele gevallen bleek de uitlijning af-fabriek niet optimaal, met scheef afgesleten banden als gevolg. Een correcte 4-wieluitlijning door een bedrijf dat de CX-60-specifieke data in het uitlijnsysteem heeft, is dan essentieel.
Vergeleken met een CX-5 of CX-30 voelt de CX-60 zwaarder maar ook gevoeliger voor sporen in het wegdek, mede door de grotere spoorbreedte en grotere velgen. Wie veel snelwegkilometers rijdt, doet er goed aan de bandenspanning niet onnodig hoog te zetten; te harde banden vergroten de gevoeligheid voor oneffenheden en verminderen comfort én vertrouwen.
Onbalans, cupping en zaagtandvorming op 20-inch velgen en banden (bridgestone, toyo)
Op fora komen regelmatig meldingen voorbij van onbalans, trillingen en zaagtandvorming op 20-inch banden (veelal Bridgestone of Toyo). Deze “cupping” ontstaat door een combinatie van voertuiggewicht, veerafstemming, bandentype en rijstijl. Het resultaat is meer bandengeluid en een zoemend of dreunend geluid bij bepaalde snelheden. Inmiddels hebben sommige eigenaren bij vervanging gekozen voor andere bandentypes met zachtere rubbersamenstelling of een ander profiel, met merkbaar minder geluid en trillingen.
Regelmatige bandenrotatie (vóór naar achter en omgekeerd) kan de vorming van zaagtanden beperken. Bij een gebruikte CX-60 is het daarom slim de banden niet alleen op profiel, maar ook op onregelmatige slijtage en “hakken” in het loopvlak te controleren.
Remgeluiden, remtrillingen en vervorming van remschijven bij intensief gebruik
De CX-60 is relatief zwaar, zeker als PHEV met batterij, en dat stelt hoge eisen aan het remsysteem. Bij intensief gebruik, bijvoorbeeld in bergachtig gebied of met caravan, melden sommige bestuurders piepende remmen, trillingen in het pedaal en zelfs vervormde remschijven. Warme remmen die vervolgens langdurig nat worden (na wasstraat of hevige regen bij stilstand) vergroten de kans op kromtrekken.
Een praktische maatregel is om na stevig remmen niet met gloeiend hete remmen de auto weg te zetten, maar nog even rustig door te rijden. Bij structurele trillingen kan een set remschijven van hogere kwaliteit (aftermarket performance discs) uitkomst bieden. Ook het regelmatig reinigen van remcomponenten bij onderhoud helpt remgeluid en ongelijkmatige slijtage terug te dringen.
I-activ AWD gedrag op nat wegdek en bij caravan of aanhangergebruik
Het i-Activ AWD-systeem in de CX-60 verdeelt de aandrijfkracht variabel over voor- en achteras. Op nat wegdek voelt de auto over het algemeen stabiel en voorspelbaar, al melden enkele rijders wat onderstuur wanneer te snel een natte rotonde wordt genomen. Met caravan of zware aanhanger komt het systeem goed tot zijn recht, zeker in combinatie met de Towing-modus, maar de extra belasting maakt acceleratie en remweg merkbaar minder scherp.
Wie vaak met caravan rijdt, doet er goed aan de kogeldruk nauwkeurig af te stellen en de belading van auto en caravan zorgvuldig te verdelen. Het AWD-systeem biedt geen vrijbrief om beladingsgrenzen te negeren; een correcte belading heeft minstens zoveel invloed op stabiliteit als de elektronica.
Carrosserie, interieur en bouwkwaliteit: piepen, kraken en afwerkingsissues
Kraak- en piepgeluiden in dashboard, deurpanelen en middenconsole op slechte wegen
Ondanks de premium positionering van de Mazda CX-60 melden veel eigenaren kraak- en piepgeluiden in dashboard, deurpanelen en middenconsole, vooral op klinkerwegen en slechte asfaltstukken. Dit soort “NVH”-klachten (Noise, Vibration, Harshness) tasten de kwaliteitsbeleving direct aan, zelfs als er technisch niets mis is. Bij sommige auto’s zijn de geluiden met viltstrips, nieuwe klemmetjes of herbevestiging van panelen grotendeels opgelost, maar andere rijders rapporteren dat de kreten na enige tijd terugkomen.
Een goede test bij een proefrit met een gebruikte CX-60 is een traject over kinderkopjes of oude klinkerwegen, met het audiosysteem uit. Let op geluiden rond de A-stijlen, middenconsole en achterbank, en noteer exact wanneer en waar het geluid optreedt. Hoe concreter de beschrijving voor de dealer, hoe groter de kans dat gericht gezocht kan worden naar de oorzaak.
Instel- en geheugenproblemen van de elektrische stoelen en head-up display (HUD)
De CX-60 biedt uitgebreid verstelbare elektrische stoelen met geheugen, vaak gekoppeld aan het Driver Personalisation System dat via gezichtsherkenning werkt. Sommige gebruikers ervaren dat stoel- en HUD-posities niet consistent opgeslagen blijven, of dat de auto bij het starten soms verkeerde profielen kiest. Dit kan variëren van een kleine irritatie tot een echt probleem als meerdere bestuurders regelmatig wisselen.
In diverse gevallen volstond een software-update of het volledig resetten van gebruikersprofielen. Als je bij aflevering meteen meerdere profielen instelt, is het verstandig eerst enkele dagen met één profiel te rijden om te controleren of alles stabiel functioneert, voordat uitgebreid met verschillende bestuurders en instellingen wordt geëxperimenteerd.
Waterlekkage, ruitrubbers en windgeruis rond deuren en panoramadak
Waterlekkage is tot nu toe geen extreem wijdverspreid probleem bij de CX-60, maar er zijn gevallen gemeld van vocht in de kofferbak, natte dorpels of water dat via de deurrubbers naar binnen sijpelt na een wasstraat. Ook windgeruis rond de buitenspiegels, A-stijlen en het (optionele) panoramadak komt voor, vooral bij snelheden boven de 120 km/h.
Bij twijfel is een waterproef bij de dealer aan te raden: met een slang en een gecontroleerd sproeipatroon wordt getest waar vocht binnendringt. Versleten of verkeerd geplaatste rubbers kunnen dan gericht vervangen worden. Bij windgeruis kan een kleine afstelling van deurvangers of raamgeleiders soms al een merkbaar verschil maken.
Slijtage van nappa-leder, interieurpanelen en soft-touch materialen in de luxury/ takumi-uitvoeringen
De luxe Takumi- en Homura-uitvoeringen van de CX-60 bieden hoogwaardig Nappa-leder en esdoornhouten inleg, wat een sterke premiumuitstraling geeft. Tegelijkertijd melden enkele intensieve rijders vroege slijtageplekken op de bestuurdersstoel, met name op de wang waar je langs schuurt bij het instappen. Ook zachte kunststoffen kunnen na verloop van tijd glansplekken of kleine krassen vertonen.
Regelmatig reinigen met geschikte leder- en interieurreinigers en het vermijden van harde voorwerpen in broekzakken (bijvoorbeeld metalen sleutels) helpt de levensduur te verlengen. Bij een gebruikte CX-60 is het zinvol de bestuurdersstoel in verschillende standen te bekijken en te voelen op losse naden of dunner geworden leder.
Lakdiktes, steenslagschade en corrosiebescherming van de carrosserie
Meerdere eigenaren merken op dat het plaatwerk van de Mazda CX-60 relatief gevoelig is voor kleine deukjes en steenslag, vooral op motorkap en voorschermen. Dit hangt samen met het streven naar gewichtsreductie. Dunner plaatwerk deukt sneller bij parkeerschades of openslaande deuren van andere auto’s. Tot nu toe zijn er weinig serieuze corrosierapporten, mede dankzij goede zink- en laklagen, maar onbehandelde steenslagplekken kunnen op termijn wel roestvorming starten.
Een transparante lakbeschermingsfolie (PPF) op de motorkap en voorbumper kan hier uitkomst bieden, zeker als je veel snelwegkilometers maakt achter vrachtwagens. Bij een aankoopinspectie is een eenvoudige lakdiktemeting een nuttige indicatie om eerdere schade of overspuitwerk op te sporen.
| Onderdeel | Typische klacht | Veelvoorkomende oplossing |
|---|---|---|
| Infotainment (MMCS) | Vastlopers, traagheid | Software-update, harde reset |
| i-Activsense | Spontane remacties, foutmeldingen | Sensorreiniging, kalibratie, ECU-update |
| Aandrijflijn PHEV | Schokken, “lag” bij schakelen | TSB-software, adaptiewaarden resetten |
| Vering/demping | Hard comfort, korte klappen | Aangepaste dempers, kleinere velgen |
| Carrosserie | Steenslag, kleine deukjes | PPF, restylen, regelmatige lakcontrole |
Garantie, terugroepacties en praktische tips voor (toekomstige) mazda CX-60-eigenaren
Overzicht van bekende recalls en technische service bulletins (TSB’s) voor de mazda CX-60
De Mazda CX-60 is nog jong, maar heeft al een reeks updates en campagnes gezien. Intern zijn er TSB’s uitgebracht voor onder meer de aandrijflijn (klappen, trillingen), batterijkoelingspomp, hoogvolt-bekabeling, adaptieve veiligheidssystemen en vering/demping. Terugroepacties (recalls) worden in de regel proactief gecommuniceerd, bijvoorbeeld per brief, maar TSB’s vaak alleen toegepast als een specifieke klacht gemeld wordt.
Een efficiënte aanpak is om bij elk gepland onderhoud expliciet te vragen of er openstaande TSB’s of servicecampagnes voor jouw chassisnummer zijn. Dit helpt om problemen vóór te zijn in plaats van pas te reageren zodra een klacht evident wordt.
Garantievoorwaarden in nederland: fabrieksgarantie, PHEV-batterijgarantie en verlengde garantie
In Nederland geldt voor de Mazda CX-60 doorgaans een fabrieksgarantie van 3 jaar (of 100.000–150.000 km, afhankelijk van de exacte voorwaarden in het bouwjaar). Voor de hoogvolt-batterij van de PHEV is er een langere dekking van 8 jaar of 160.000 km, gericht op behoud van een minimale restcapaciteit. Daarnaast bieden veel dealers een verlengde garantie of aanvullende garantiepakketten, vooral interessant voor zakelijke rijders die hoge jaarkilometrages rijden.
Voor jou als koper van een gebruikte CX-60 is het cruciaal om te achterhalen of deze verlengde dekking ooit is afgesloten en of deze overdraagbaar is naar de volgende eigenaar. Een auto met nog 4–5 jaar resterende batterijgarantie en een dekkende verlengde garantie op elektronica en aandrijflijn is aantoonbaar aantrekkelijker én waardevaster.
Periodiek onderhoudsschema en cruciale inspectiepunten voor langdurige betrouwbaarheid
De CX-60 vraagt meestal jaarlijks of elke 15.000–20.000 km om onderhoud, afhankelijk van gebruiksprofiel en motorvariant. Naast standaard zaken als olie, filters en remmen zijn er enkele cruciale PHEV-specifieke controlepunten:
- Visuele inspectie van hoogvolt-kabels, accubehuizing en koelleidingen op lekkage of beschadiging
- Controle van softwareversies en uitvoeren van openstaande TSB-updates voor aandrijflijn en elektronica
- Nauwkeurige uitlijning en bandeninspectie om zaagtandvorming en scheve slijtage tijdig te signaleren
- Remcontrole met aandacht voor schijftoleranties en mogelijke vervorming bij intensief gebruik
Een volledig onderhouden CX-60 met gedocumenteerde dealerbeurten heeft aantoonbaar minder kans op grote storingen. Onderhoud bij universele garages kan, maar bij complexe hybride- en software-issues is een merkdealer of specialist met EV-kennis vaak efficiënter.
Controlepunten bij aankoop van een gebruikte mazda CX-60 op marktplaats of bij dealer
Wie een gebruikte Mazda CX-60 PHEV overweegt, doet er goed aan verder te kijken dan alleen kilometerstand en opties. Belangrijke aandachtspunten zijn:
- Maak een uitgebreide proefrit: stad, snelweg, drempels, rotondes. Let op schakelgedrag, trillingen en kraakgeluiden.
- Controleer laadgedrag aan een AC-laadpaal of wallbox en noteer laadvermogen en eventuele foutmeldingen.
- Bekijk de staat van banden (slijtagepatroon) en remmen; scheve slijtage kan wijzen op slechte uitlijning.
- Vraag naar alle documentatie rond terugroepacties, TSB’s, en updatebonnen van infotainment en aandrijflijn.
Een aankoopkeuring bij een merkdealer of onafhankelijke specialist met ervaring in Mazda PHEV-modellen is een investering die zich vaak dubbel en dwars terugbetaalt, zeker bij auto’s die intensief zijn gebruikt als leasewagen.
Veelvoorkomende klachten en ervaringen uit fora zoals autoweek, reddit en mazda-owners clubs
Op online fora en in eigenarenclubs komen telkens vergelijkbare thema’s terug: elektronische storingen, schokkerige aandrijflijn, hard onderstel en afwerking die niet altijd overeenkomt met het beoogde premium-segment. Tegelijkertijd zijn er ook veel rijders die na de nodige updates en veringaanpassingen zeer tevreden zijn over kracht, efficiency en uitrustingsniveau. Hoe valt die tegenstelling te verklaren? Een deel komt door productieruns met kinderziektes, een deel door individuele verwachtingspatronen en rijstijlen.
Een moderne PHEV als de Mazda CX-60 staat of valt met softwarekwaliteit en vakkundige aftersales; hardware alleen is niet genoeg.
Wie zich vooraf verdiept in bekende CX-60 problemen, een kritisch oog hanteert bij proefrit en aankoopkeuring en actief inzet op up-to-date software en zorgvuldig onderhoud, vergroot de kans op een betrouwbaar, comfortabel en krachtig rijpakket aanzienlijk. Voor jou als (toekomstige) eigenaar is kennis van deze veelvoorkomende problemen geen reden om de CX-60 per definitie te mijden, maar een instrument om gerichter vragen te stellen, betere beslissingen te nemen en storingen sneller en effectiever aan te pakken.